Porn coupable

Oui, assez confidentiel comme pédalier. Le seul pédalier Shimano en carbone à ma connaissance.

Ou un slip kangourou : )

Ils font de très bons dentier dorés, avec plus de dents mais une usure plus rapide :)

Je pense que les groupes 12v sont un marché de niche pour l'instant. Moi aussi je rigolais quand j'ai vu arriver le 11v. Maintenant j'ai 2 vélos sur 4 en 11v. Parce que le matos est mieux.
On est déjà dans un monde où le routard moyen change de vélo toutes les 2 saisons (presque) alors oui, faut bien leur donner du matériel. Et le "raymond" il a commencé avec du sora en 9v. Désormais il est en Di2 et c'est pas sur qu'il sache vraiment pourquoi.

Quant à l'usure, je mettrais un petit bonhomme qui lève les deux bras.
Bien souvent le vélo est revendu avant que les pignons soient usés... Y'a que mon beau père pour changer de cassette tous les ans depuis 2008. Et y'a que sur les forums de passionnés qu'on peut chiner des dérailleurs NOS à 250 euros.
Du matériel ne s'use que si tu t'en sers.

Par contre ce qui peut être usant c'est de toujours tout mettre sur le dos du marketting et de laisser à penser que les acheteurs sont tous des pigeons.
Exemple: "la mode du gravel, ils ont ressorti les vélos de CX et ils les vendent 2500 euros"
C'est faux, ils ont trouvé un segment inutilisé et ça marche car ça correspond à une véritable pratique qui était auparavant mise de côté.

Personne n'achète une cassette 10/50 12v à 400 euros pour faire comme sur le Radavist.

Le vrai problème de fond c'est pourquoi continuer à investir autant dans la recherche et la production de matos alors qu'écologiquement on est à bout ?!! singe qui ferme les yeux

Désolé yeahrider, je t’offrirai un groupe Rotor 13v pour me faire pardonner.

Pour ce qui est du mono en VTT l'intérêt n'est pas tellement au niveau du poids. C'est surtout que ça supprime la contrainte du support de dérailleur avant. Sur un tout suspendu ça offre plus de liberté pour le placement des pivots, de l'amortisseur, de forme des tubes. Et puis y a aussi un intérêt ergonomique, y a qu'une seule manette à gérer.
Je vous rejoint par contre sur l'aspect obsolescence

Soma HWY 1

Ok du coup je reformule ma question : est-ce que tout ce que ça permet contrebalance le passage du poids du centre du vélo à l'arrière ?

En VTT, le monoplateau est une évidence, tout comme le tubeless et les freins à disques.
Sur route, par contre on peut se passer des trois. Encore que le disque en ultra (accumulation de descentes de cols en charge dans n'importe quelle conditions météo) est devenu pour moi indispensable.
Mais on peut très bien faire sans.

Une cassette 11v en 10-42 pèse seulement 275 grs (X01), donc plus légère qu'une 11v en 11-32 ou 11-34.

Sur du slx y a 150gr d'écart entre une cassette 10v et une 12v. Sur l'ensemble du poids de la roue je doute que l'écart soit perceptible, d'autant plus que c'est du poids proche de l'axe de rotation

Désolé yeahrider, je t’offrirai un groupe Rotor 13v pour me faire pardonner.

C'est gentil mais va-t-il passer sur mon daily des années 80 en 126mm d'entraxe arrière? (la formule était plus pour te taquiner qu'autre chose)

Pour ce qui est de l'usure, je dirais que ca dépend de l'usage, mais la transmission a toujours été un "consommable" (quel que soit le nombre de vitesses) non? sauf effectivement chez ceux qui changent de bécane plutôt que de changer de pneus ou de patins de frein...mais pour le coup, je suis pas sûr que le durable soit une notion qui les affecte beaucoup.
A nombre de kilomètres équivalents, je ne sais pas si une cassette en 11v est significativement plus usée qu'une en 8v par contre.

Shimano va présenter sous peu le DA Di2 12v et le Ultegra Di2 12v, presque 2 ans après Sram et toujours avec fils... Si y'a bien quelqu'un à qui la Covid à fait du bien c'est Sram!

C'est quoi l'usure du matériel dont vous parlez ?

FTFY : c’est quoi faire du vélo dont vous parlez ?

Faire ?

Arrêtez de parler en étranger je comprends rien !

Merci !!

C'est pas un alu avec une finition hydrodiped carbon?

Ezactement ce que je me suis demandé

Lu sur bikeradar du coup.
Alloy core carbon wrapped.

We spotted Michael Boogerd (Rabobank) and Markus Fothen (Gerolsteiner) testing this carbon version of the Dura-Ace crankset at the Tour de France, and were met with the inevitable tight lipped response from Shimano. Now, on the first day of Eurobike, Shimano have officially launched the new Dura-Ace crankset FC-7800C.
Surprisingly, the crankset actually hides an alloy core. The alloy frame provides the structural rigidity; the interlaced and wrapped carbon keeps the weight down. The reason Shimano haven’t gone down a complete carbon route is that they constantly found that although weight decreases with the use of carbon, so does the rigidity.
The halfway house certainly hasn’t had a detrimental effect to the weight. Analysing the numbers, Shimano are claiming 709g for the complete crankset including the bottom bracket. SRAM’s recently launched RED crankset tips the scales at a claimed 780g (including bottom bracket). We’ll be looking very closely at Campagnolo to see how they compare.
The Dura-Ace FC-7800C (we assume the C refers to the carbon) runs on the current Hollowtech II platform and uses identical bottom bracket cups and bearings as the current alloy Dura-Ace crankset.
The crankset will be available in 53/39T and 52/39T gear combinations with 170, 172.5 and 175mm crank arm lengths. Look for availability in Spring 2008.

Le dernier visuel me fait penser aux starfish custom drilled pour le coup.

Mama! le Roberts... ❤️

Je ne suis pas très campa d'ordinaire, mais le dernier de la série!
Pfiouu !!!

Haha, je savais que j'embarquerais pas mal de gens avec cette série. Ca m'a valu deux heures sur le topic de @mattyc ce matin.

Incroyable surtout le Moots, Roberts et le dernier