Vélos Hi Tech et bêtes de course

Ce qui est étonnant c´est cette énaurme poutre et la trainée aéro qu´elle doit générer (pas plus que les jambes du coureur vous me direz).

Etonnant dans mon souvenir y'a une regle qui veut que les haubans vu de profil doivent tenir dans une "boite de 6cm" (plus trop sur du 6)

Mais y'a peut etre d'autres regles sur la geo des triancgles en clm

"The triangular shape is defined from a design using 8 cm-wide boxes for each tube. In order
to comply with this rule, the nominal rear wheel axle must be located within the seat stay
and chain stay boxes. Furthermore, the bottom bracket axle must be located inside the chain
stay, seat tube and down tube boxes. The drawing below illustrates these conditions."

Mais c'est sur que ça ne tient que pour les route parce que dans la meme section ils interdisent totalement les haubans trop bas

"INCLINATION OF SEAT STAYS

The front line of the 8 cm seat stay box must cross the area of intersection between the
horizontal 16 cm-high box and the 8 cm seat tube box. The rear wheel axle must be
contained within the seat stay and chain stay boxes."

Oui il y a peut-être des aménagement pour les clm. Puis d'une manière générale l'uci n'est pas très cohérente dans l'application qu'elle fait de son propre règlement. Ça ne facilite pas la compréhension.

Oui il y a peut-être des aménagement pour les clm

Yes il y a des mesures spécifiques. Mais ça ne colle pas avec les haubans des Colnago de mémoire. On reste sur un diagramme double triangle, mais avec des épaisseurs plus grandes et des histoires de renforts possibles ça et là.

Par contre il y a un ratio épaisseur X largeur de tube de 3 pour 1.
Donc à la vue de la poutre de 12/15cm d'épaisseur, elle doit faire 4 ou 5 cm de large pour être UCI. (c'est pas le problème ici tu me diras.

Ça ne facilite pas la compréhension.

Pour moi en particulier sur les prolongateurs en TT.
Théoriquement le réglement UCI c'est à 10cm max au dessus des leviers de freins (de mémoire). Mais quand on voit les réglages actuels on en est souvent très très loin.

Il me semblait que ce ratio de 3 pour 1 avait été modifié (supprimé ?), d'où les haubans et fourches de Lotus Hope de piste. Je me suis pas fadé tout le réglèment dans le détails mais je vois juste une largeur de tube maxi (8cm) et une épaisseur mini (1cm)

Y'a aussi le coup des prolongateurs custom moulé acceptés (alors que ça vaut 3000€ boules) mais le refus catégorique de toute autre pièce custom sous prétexte qu'il faut que ce soit trouvable dans le commerce

Le cadre poutre me choque pas plus que ça. Par contre la fourche double té de DH c'est carrément immonde. Il a un faux air de Giant MCC.

Ca pignole toujours autant chez CeramicSpeed :

https://www.cyclingnews.com/news/giro-riders-spotted-using-new-ceramicspeed-aero-derailleur-fairing/

Ah ouai quand même

Les coureurs sont les premieres victimes du marketing hein

Ça couplé aux marques qui les utilisent pour vendre tout type de merde on en arrive là

Et pendant ce temps shimano livre toujours pas de plateaux qu'on pas l'air de truc adaptables aux equipes

Le Canyon CLM de MVDP pour le Giro. Un peu jaw dropping faut le dire !

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Coupable !

🔥🔥

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Pfiou, un canyon rauze, sans stickers publicitaires partout et monté comme une machine de guerre. Wow.

canyon clm ==> roue 3 bâtons à l'avant et il est parfait !!

parce que j'aime pas du tout cette très haut profil :(

parce que j'aime pas du tout cette très haut profil :(

La valve cachée c'est swag pourtant !

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@LeThib ca me fait penser au VonRafael
@Zek ces pedaliers nouveauG de campa, j'ai du mal quand même c'est pas beau !

C’est vrai qu’il y a un air !

Par contre une photo non drive-side… C’est juste bien pour montrer le hauban dissymétrique

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Ils font aussi un cadre gravel assez étrange, mais ils teasent encore un peu avec donc je ne sais pas trop a quoi sert leur business, ou s'ils font ca purement pour le kiffe

Au fait, KRISBLU avec son vélib en carbone est champion of ze world d'ironman. Alors son vélo est toujours moche et sa trifonction douteuse. Mais il est fort

C’est vélo de piste?
Comment tu freines?

Avec les jambes. En fait un vélo piste a une transmission dite fixe du pignon, qui te fait constamment pédaler pour suivre le mouvement de la roue.
Tu peux trouver des informations sur des sites comme pignolefixe.microcosm.app.

À +

Wow, ça doit être super casse-gueule non ? Ça doit être trop cool de faire corps avec la machine, comme ça...