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Don’t parle trop vite. J’ai vu passer sur les internets la rumeur du prochain propel qui serait une sorte de S5 du turfu. On est pas à l’abri d’un fond plat et de sorties d’air en mode formulaouane.
@noeljean_ thx ! J’adore ce genre de topics. L’ingénierie c’est vraiment cool, surtout quand ça sert à rien et que c’est seulement pour l’amour du geste.
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Haha pas mal la vidéo, et ca parle des mêmes recherches et études que j'ai vu en cherchant seul sur l'aero etc, même si je m'en doute que leurs résultats et recherches sont mil fois supérieures au miens.
Mais en tout cas, c'est des choses qu'on a vu chez lotus hope poussés encore plus loi. Sur le passage de l'air niveau fourche et haubans pour améliorer le flow autour des jambes etc
Et le détail important qu'on voit sur peu de vélos et dont ce degeu cadre prend en compte c'est l'air autour de la roue avant, donc pas un cadre tout comlant etc.Bref c'est tout un art et une science l'aéro et j'ai fais peu de recherches si on me compare à un expert. Mais c'est vrai que sur les vélos il faut mieux travailler l'intégration du corps humain et les traînées d'air autour de lui que juste travailler le cadre super aero.
Merci pour la video ! Ca me donnerai presque envie de reprendre mes croquis ; le dernier que je retrouve c'est ca : mais comme la proto specialized j'ai aussi vu qu'une bonne option aero pourrait être une roue type 650 à l'avant mais cadre droit...
Si ca intéresse des gens je peux approfondir mes recherches et dessins sur un autre topic ?
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Bon allez, je vous poste ici déjà des trucs que j’ai pu envoyer à @powlowchon @leSournois et @eddy_en_silence. Un des trois est plus croqueur que les autres, je vous laisse deviner.
Voici donc quelques vélos qui ont participé ce week-end à la unbound (200 miles au texas avec toutes les stars du nouveau gravel UCI + peter sagan + Cameron wurf+ lachlan etc)
Salivez et allez acheter un gravel
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Deuxième série
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Et quelques dernières que j’update si besoin
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Mais c'est vrai que sur les vélos il faut mieux travailler l'intégration du corps humain et les traînées d'air autour de lui que juste travailler le cadre super aero.
Oui je comprends pas pourquoi un carénage vient pas combler ce trou béant ou s'intégrer sur un prolongateur, trop lourd, moche? Les effets de pénétration et traînée d'un cadre sont microscopiques à côté.
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Miam le cannondale 💪
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Je crois que pour l'instant le uci indique toujours qu'un cadre doit comporter d'un double triangle défini.
Après c'est pour ca que souvent côté triathlon on voit des concepts plus fun parceque là bas t'as pas le uci qui contrôle -
Oui.
(But au Kansas @Bastonsoleil, NDLR)
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Mais @Bastonsoleil je préférerais que tu nous parles du sub7 de ce weekend ?
Quel intérêt avec les mecs cachés dans un peloton à plus de 50km/h puis des lièvres sur le marathon ?
On n'est plus dans l'exploit personnel, on est dans un laboratoire comme le marathon sub2 de Kipchoge non ? -
Allez, j'avais pas prévu de le faire, mais je vais tenter d'expliquer ici rapidement le principe de ce qui s'est déroulé ce week-end.
En gros, un tri format XXL communément appelé IRONMAN a été organisé pour tenter de briser deux barrières symboliques : 7h chez les hommes, 8h chez les femmes. Ca s'est appelé le SUB7SUB8 un peu comme son nom l'indique. Au rdv 4 triathlète mais des règles et un parcours adapté au mieux pour faire un temps.
En effet chaque triathlète avait le droit à 10 pacers au total (vélo et CAP principalement). Et vous verrez que les Pacers ont fait un taff enorme.
Les updates des règles sont simple : le droit de rouler en pack, le droit à l'assistance en course (quelqu'un qui suit et qui donne les ravitos quand l'athlète en a besoin)
Sachez que chez les femmes SPRIG finit en 7:34 et matthews en 7:31:54
Chez les hommes on a Joe skipper qui fait 6:47:36 et surtout KRISBLU (dont je parlais ici) qui finit en 6:44:25.C'est à ce Norvégien qui ne parait pas super athlétique qu'on va s'intéresser. En effet il était coupable de la meilleure marque de l'histoire sur ironman (avec des conditions qui étaient TRES FAVORABLES) et avait lui aussi fourni ses temps estimés par discipline
natation (3,8km)
WR : 39:41
Target : 45:00
Réalisé : 48:21Vélo (180kms)
WR : 4:02:40
Target : 3:49:00
Réalisé : 3:24:22CAP (marathon)
WR : 2:35:02
Target : 2:25:00
Réalisé 2:30:50
A noter que Joe skipper a fait 3:16:42 sur le vélo à 55,3 kmh de moyenne
En gros on peut voir que tant pour les estimations ainsi qu'en différentiel par rapport à son WR, le vélo a joué pour une énorme partie du gain (presque 40 minutes). Alors certes il était derrière de très gros rouleurs, avec le dernier vélo CADEX (le premier vélo CADEX aussi). mais on voit combien le drafting est important et combien les temps tombent pour un même gars à 2 ou 3 mois d'intervalle.
On voit que pour des barrières symboliques jamais atteintes, avec la possibilité de rouler en peloton et abrités, les 4 athlètes sont allés bien en deça de ces "limites" qu'on pensait inatteignables. Alors effectivement comme le disait à juste titre @Remedyz on est sur de l'expérimentation, sur des trajets en CAP et vélo touts plats autour d'un anneau, sans relance et abrités par des pacers. Mais je crois que personne ne s'attendait à de tels résultats.
On risque d'avoir un peu la meme chose que pour le marathon et le ineos 1:59 challenge de Kipchogue, la barre est passée sans être validée en WR car pas situation de course, et depuis personne pour s'en approcher réellement.
une petite photo du leg de vélo :
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Un beau debrief comme on les aime.
Qu'est-ce que ces cadex sont laids.
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Le nouveau TT de pina spotté sous Ganna !
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Wide forks is the new aero
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Une proto most on dirait
Bastonsoleil
arthur.dent
Roukx
powlowchon
Gaston
Remedyz
Elpolo
kmerone
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Vélos Hi Tech et bêtes de course
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@Lee
@Bastonsoleil encore trop de messages pour se déclarer notre flamme sur les interwebs.
@arthur.dent : oué, sur ces sujets de perturbations de l'air autour des genoux, je te recommande la dernière vidéo de Tristan IronUMan sur les Youtubenets. Sur son vélo KU. C'est IG-GNOBLE au possible, mais la vidéo est très intéressante.
En gros KU disent que c'est comme un F1, au lieu d'essayer de réduire la trainée aero, on peut essayer de faire travailler l'air.
Bientôt un combo potence de S5 et arrière de TREK Madone pour avoir un tunnel d'air qui augmente la downforce ?
Interesting times...