Questions techniques

Quel est le risque de monter ses manettes r8070 (recommandées en durite bh90) avec une durite bh59 ? Ok ce n'est pas le même diamètre mais au final l'étanchéité ne se fait pas avec la gaine mais avec l'olive ?
Sinon qui veut échanger des étriers flatmount bh90 contre mes rs805 en bh59 ? x)

Au risque de dire une ânerie, l'olive est ajustée au diamètre de la durit, non ?... Donc si c'est différent ça risque de pas trop le faire (sauf peut-être en trouvant l'olive qui va bien).

Les olives sont universelles chez Shimano, cependant l'insert est différent (doré pour le 59 et argent pour la 90 je crois). Je pense qu'il n'y a pas de risques que ça pète en freinant par exemple mais tu perds l'intérêt d'un freinage plus puissant.

Ok merci, et on est d'accord que c'est le fait de serrer l'insert qui vient comprimer l'olive et faire plier les lèvres de l'olive ? Car sur tout les bouts de durite que je retrouve l'olive est à chaque fois pincée dans la durite.

C'est en serrant la vis de compression (avec une clé plate de 8) que tu vas comprimer (comme son nom l'indique) l'olive à l'intérieur du levier, et celle ci va en s'écrasant augmenter de diamètre et "pincer" la durite et du coup elle fait "l'étanchéité". En fait l'insert lui permet plutôt d'éviter que la durite s'écrase lorsque l'olive vient se serrer dessus.
C'est à dire que d'abord tu peux mettre l'insert dans la durite.
Ensuite tu mets l'olive sur la durite.
Puis tu cales la durite au max dans le levier.
Après avec tes doigts tu fais glisser l'olive dans le levier afin d'éviter qu'elle se mette de traviolle quand tu serreras.
Enfin tu engages la vis de compression à la main et tu sers bien (valeur très précise tavu) mais pas trop et pouf c'est fini (enfin en principe tu devras purger après !)

Merci pour l’explication (même si j’ai rien demandé!)
Je me demandais comment ça fonctionnait justement (je vais y passer bientôt)
Et d’ailleurs le fonctionnement des freins hydro en général j’ai pas compris

Ton levier pousse un piston, ça comprime le fluide, et de l'autre côté t'as aussi un (enfin, des) piston relié à tes plaquettes, qui avance sous l'effet de cette pression.

Quelqu'un aurait un tableau récapitulatif ou un truc du genre sur les tailles de durit ? Ca a l'air sacrément galère... Merci :)

De rien (:

@Celika Chez Shimano tu as 2 tailles de durites : bh59 sur les premières gammes et bh90 où il y a un diamètre interne plus important donc plus de volume poussé, plus de puissance de freinage.

Après chez SRAM, Magura aucunes idées s'il y a différents standard.

Merci
La partie maitre piston j’arrive toujours pas à comprendre comment ça compresse le fluide.
Y a une vis « banjo » à lafin de la durite et je n’arrive pas à concevoir comment quand tu appuies sur le levier pourquoi ça pousse le tout.
Mais je m’en rendrai compte en le montant je pense...

Bah c'est comme si t'avais 2 pompes à vélo reliées par un tuyau, dans des positions opposées. Quand tu appuies sur celle qui est totalement sortie, la pression va faire sortir l'autre.
T'as comme une mini pompe reliée à ton levier, avec une course très faible mais suffisante pour élever la pression.

@jeveuxmonbébéàlacrème merci, ça a l'air d'être un sacré foutoir entre les marques et modèles... Sans compter les différents fournisseurs de gaines, a un pris très variable...

Ouais ça fait plus de sens comme ça
Merci Jamy! 😅

De rien Fred !

Tiens, c'est KDO !

c'est dommage le dessin c'est bien foutu mais ils se sont chié au niveau des plaquettes

C'est mieux là ?!

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@JoPistol

Et en fait le piston ne compresse pas le fluide car un fluide est incompressible. Ça le pousse et du coup le liquide pousse le piston côté étrier. C’est pour ça que quand tu as des bulles d’air, qui elles sont compressibles, ton levier est mou.

petite question aux experts de la compatibilité dérailleurs shifters etc.
J'ai ces leviers au cadre DA 10v, mais avec mon dérailleur actuel (route 105 en 10v), j'ai pris une chape courte donc je me dis qu'à l'avenir je serais peut-être limité niveau cassette. j'envisage donc un changement de dérailleur AR et cassette.

De ce que j'ai saisi chez Shimano tous les tirages sont les même route/vtt jusqu'à 9v inclus (déjà, c'est correct?).
J'ai repéré un Shimano Deore 9v, utilisable avec une cassette jusqu'à 34 dents.
Comme les corps de roue libre sont les même 9 et 10V, je pensais l'utiliser avec une cassette 10V 11-34 et mes leviers au cadre DA 10v.
Est-ce que ça marcherait? ou le dérailleur n'ira pas assez loin pour couvrir l'ensemble des 10 pignons?

Oui ça passe les yeux fermés.
Au prochain changement de galets tu peux y mêtre des galets pour chaîne 10/11 mais c'est presque inutile.
C'est chez SRAM que c'est relou et de passer avec des briffters Shim 10 sur un dérailleur campa vintage il y a une vitesse qui ne passe pas toujours.

Moi je m’embêterais pas à changer le dérailleur.
Mets un roadlink et ton 34 devrait passer

@ງครɬ๑ຖ merci!

@JoPistol j'aurais du préciser mais du coup j'aurais voulu réutiliser le dérailleur que j'ai en 105 10v pour un autre montage sur un cadre qui traine, d'où la "nécessité" d'un nouveau dérailleur pour mon montage actuel.
Mais je ne connaissais pas ce roadlink, merci du tuyau!

Hello,
J'ai une tige de selle Pmp titane qui traine chez moi depuis quelques années car le chariot est fissuré sur les deux parties en aluminium (le demi cylindre en bas et la platine supérieure).

Est-ce que vous savez où l'on peut trouver ces pièces si elles existent?
Ou
Est-ce que ca peut se faire usiner? Et si oui combien cela couterait-il?
Ou
Est-ce que cela existe pour un autre modèle de tige de selle mais pourrait convenir au mien?
Genre ça:

Sur cette photo on voit l'une des deux fissures:

Quel est la technique pour vérifier un cadre qui semble avoir une déformation au niveau des bases?
J'ai ce cadre orlowski sous les mains, qui a fait le tour du forum et qui à priori est passé sur un marbre avant mon achat. Pourtant le perçage du frein n'est pas aligné avec le pneu alors que la roue est bien centrée.
Bon j'avoue, la roue est en 130mm contrairement au cadre. Mais bon c'est rien 10mm...

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On demande le petit @arthur.dent à l'accueil :D !

Sinon je dirais que le fait de rentrer à l'arrache une roue plus large suffit à désaxer de façon notable la roue. Si ça écarte de 3mm d'un côté et 7mm de l'autre, bah t'as 4mm de décalage.
Essaie de jouer avec ton axe pour réduire sa largeur totale si tu peux.

Oui je pense que la roue n'arrange rien au défaut qui doit être existant mais minime... je vais tester avec une autre roue!

Après, comme je te disais en soi si tu rentres une roue en force y'a assez peu de chances que ça tombe pile bien.
L'idéal serait plutôt d'écarter chaque côté de 3-5mm avec une planche pour être sûr d'être centré. Enfin si tu comptes utiliser tout le temps une roue en 130.

oui sinon avec un cric ça marche bien... je vais faire ça !