Questions techniques

Question conception et fixation de rack, sur le pomp' avec la fourche d'origine je n'ai qu'un trou fileté à l'arrière de la fourche (conçu pour le GB je pense.
Du coup pour l'instant, j'ai retourné la fixation pour passer sous la fourche, mais pour regagner du dégagement je voudrai me fixer devant.
Question,y'a moyen de percer et de me fixer au filetage de derrière sans fragiliser la fourche ?? Et si c'est possible ,est ce qu'il faut prévoir une entretoise pour la partie vide pour éviter de comprimer et d'ovaliser le bas du tube de fourche avec les contraintes ?

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A mon avis tu peux percer sans problème.
Je suis même pas sur que t´es besoin d´une entretoise. Vu l´épaisseur d´acier à cet endroit si tu bourrines ta vis t´auras arraché le filetage avant d´avoir une quelconque déformation...

Enfin, y a des gars plus experts que moi sur le forum qui pourront valider mon propos (ou pas).

Team Loule, c'est une fourche classique, juste pas percée. J'ai roulé avec cette même tête de fourche avec un basil aussi et il ne s'est rien passé.

Comme les deux loustics du dessus c'est safe ! Je t'ai mis en photo le montage que j'avais bricolé!

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Cool, merci de vous reponses, je vais percer !

Question bête :
Le daily frein disque est retourné en ce moment, sur la selle/guidon. Je peux pas le stocker autrement vu qu'il a pas de roue arrière.
Ça craint rien pour le système hydraulique ?
Je me souviens d'un membre qui avait perdu du mordant à la suite d'un stockage à la vertical ou un truc du genre.

Pas impossible qu'une bulle remonte, en théorie.

Si c'est que ca déposer le maître-cylindre de frein et le placer au-dessus de l'étrier, à l'endroit ?

Ca craint rien du tout, faut juste penser a pomper ton frein avant de partir sinon tu vas finir au tapis.

OK noté de pomper le frein. Merci ketchopsauce de ton avis aussi.
Et du coup j'ai mis le vélo sur le pied d'atelier par précaution. De toute manière je dois sûrement changer les plaquettes et repousser les pistons, j'ai freiné alors que j'avais déplacé la roue en travers pour palier à la jante en 8.

Encore moi.
Je change ou ça peut attendre ?
2500kms, utilisation velotaf majoritairement.

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ça freine ou ça freine plus?

Tant qu'il y a encore de la viande...

Ça freine tjrs, ça dérape même quand j'appuie trop fort (oui je sais que.ca dépend surtout des pneus et pas la force de freinage)
Juste que j'ai retiré la roue et me demande si ça vaut le coup d'en profiter pour faire la maintenance.

si ça freine ne fais rien alors :)

C’est neuf

Balance un coup de nettoyant frein et t´es reparti pour longtemps.
T´as encore de la marge.

Merci à vous !

Tiens, question patin, pour changer. C'est pour une copine qui fait pas mal de dénivelé avec un VAE équipé de v-brakes et qui n'est pas toute menue ...

Une recommandation de qualité de gomme un peu résistante à l'usure ?

L'important c'est de nettoyer les patins souvent.
C'est moins chère de changer les patins que les jantes
Pour moi plus les gommes sont molles mieux c'est mais il faut les changer plus souvent.

Pour tester la mollesse il faut écouter le bruit qu'elles font en les tapotant sur une table.
Plus le bruit est grave plus c'est mou plus le bruit est sec plus c'est dure.

Je me disais la même chose mais depuis j'ai appris que l'on utilise des meules tendres pour les matériaux durs et j'ai le souvenir d'un qui a poncé prématurément son volant moteur avec un embrayage racing super tendre, alors .!?

Patins dures = plus de pression pour freiner pareil
Patins mous = plus de mordant pour freiner plus fort

VAE+90 kg dessus = l'usure des jantes est anodine

Assez souvent, le mou abime le dur, en effet.
Il y a surement de la théorie la-dessus.

Les patins bas de gamme sont durs, s'usent vite et freinent peu, c'est une question de qualité globale.

Et donc, dans le haut de gamme ?

Moi j'ai toujours un peu l'impression que les patins colorés c'est synonyme de qualité :]
Genre Coule Stop.
J'en achète pas mais c'est bien marqueté