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J'ai fait un début d'explication ici, balance tes questions si y'a encore des trucs qui sont pas clairs!

Je vais me fendre d'une petite explication comme j'avais dit dans le sujet Bike Born! Je vais essayer de faire assez court, mais du coup balancez vos questions.

Le Di2 c'est tout con : on peut foutre les fils n'importe comment, du moment que tout est relié, ça marche. Batterie et dérailleurs ont un seul port de branchement, les cocottes en ont deux. Pour un montage en double plateau, ça veut donc dire qu'il faut relier 5 fils (un par cocotte, deux dérailleurs, et la batterie) et qu'il ne reste que 2 ports de libre (un par cocotte). C'est là qu'entrent en jeu les jonctions, qui permettent de relier entre eux plusieurs fils.

Le montage classique utilise une jonction A et une jonction B.

La jonction A existe en plusieurs déclinaisons, 2 ports (qui se monte à la place d'un bouchon de cintre ou dans le downtube si emplacement prévu pour), ou 3 ports et 5 ports (qui se montent sous la potence). La jonction A permet d'afficher grossièrement le niveau de charge (par incréments de 25%) et de choisir entre trois modes de changement de vitesses programmables via le logiciel Shimano (par défaut, manuel, semi-synchro et synchro-shift).

Pour un montage sans shifters additionnels (i.e. pas de shifters au bout des prolos ou sur la partie plate du cintre, juste les cocottes), la jonction A à 2 ports suffit.

La jonction B a 4 ports.

Je vais vous décrire le montage typique, celui que j'ai fait sur mon vélo : on connecte sur la jonction B la batterie, les deux dérailleurs, et un dernier fil qui va vers le cockpit par l'intérieur du tube diagonal. La jonction B est glissée dans le tube diagonal par le BdP.

Ce fil qui va vers le cockpit est relié à la cocotte droite. On tire un fil à partir du port restant de la cocotte droite vers la jonction A 2 ports, qui prend la place du bouchon de cintre droit. Comme les ports de la jonction A sont à l'intérieur du cintre, il faut faire un trou pour pouvoir rentrer le fil dans le cintre. Je l'ai fait à 5 cm du bout du cintre (alu), en dessous.

Ensuite, je tire un fil depuis le port restant de la jonction A vers la cocotte gauche, par l'intérieur du cintre. Je fais un trou à gauche du cintre, lui aussi à 5 cm du bord, pour sortir le fil et venir le connecter à la cocotte. Faire le montage comme ça permet d'avoir un passage de fil symétrique entre la droite et la gauche, comme ça l'ergonomie est la même (en vrai c'est plus un truc de psychorigide, les fils se sentent à peine sous de la guido épaisse).

Je vais m'arrêter là pour pas faire un truc illisible, si y'a des points à éclaircir vous me dites!

Si vous voulez en savoir plus, le manuel Shimano est quasi-parfait, très complet, et il décrit toutes les configs de branchement possible.

J'ai aussi rajouté sur mon montage un module wireless qui permet de connecter le Di2 au Garmin pour afficher différents trucs, le niveau de charge, les vitesses, switcher entre les écrans du Garmin via les boutons additionnels sur les cocottes, etc.

Pour info, il est possible de se passer de jonction B en tirant tous les fils (batterie et dérailleurs) vers une jonction A 5 ports par exemple, mais c'est con de faire ça, puisque que ça veut dire tirer 3 fils vers le cockpit au lieu d'un.
J'ai décrit le cas où tout le montage est interne, il est possible de faire un montage complètement externe, la batterie peut se fixer au même endroit qu'une mini pompe, y'a une jonction B externe qui se fixe à l'extérieur du BdP, etc., mais je pense que pas grand monde fait ce genre de montage en 2020 parce que c'est pas très beau.

"Un système révolutionnaire qui pourrait à terme s’étendre aussi au changement de vitesse et pourquoi pas remplacer aussi le dérailleur arrière."

Les gars c'est des génies, bientôt ils vont inventer le moyeu à vitesses intégrées!

Même pas besoin, par nature même du montage Di2, il y a une jonction B (SM-JC41) pas loin du BdP pour relier les dérailleurs aux cocottes et à la batterie. Il suffit de débrancher un fil du coup.

J'ai fait mon montage Di2 moi-même, je peux faire un petit post explicatif si ça intéresse des gens. Y'a rien de compliqué mais c'est pas forcément facile de trouver les infos pour savoir qu'acheter, faut se farcir les manuels.

Quand on voit leurs motos on comprend mieux!

Avec la même réputation de rapidité sur route y'a les Hutchinson Overide. Attention c'est des savonnettes sur route mouillée, je l'ai appris à mes dépens!