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specialized avatar?(j'avais essayé et jaime pas)

j'espère que ça permet au moins de faire passer une courroie

d'ailleurs croyez vous à la courroie? je suis surpris qu'elle ne domine pas le marché pour être plus abordable pour que je puisse essayer

j'ai enfin compris ma hargne :

dans la vidéo il dit que c'est pour pouvoir prendre les pistes cyclables avec le comfort d'une voiture.

j'avoue avoir pris gout aux piste cyclables

contrairement à la version française vEEmo j'ai l'impression que le modèle vemOO outreatlantique ne s'incline pas dans les virages. on voit que les roues sont un peu inclinées comme pour le carrossage d'une voiture mais les vidéos ne le montre qu'aller en ligne droite.

est-ce qu'une roue inclinée (carrosséee) ne voudra-t-elle pas tourner toute seule? est-ce que même si ça se compense avec la roue de l'autre côté, ça ne roulera pas moins facilement?

les vélos peuvent s'aglutiner comme un banc de poissons mégafluide qui évite les encombrement.
peut-être que la solution pour maintenir le vélo accessible à ceux qui ne peuvent pas se permettre d'être instable à l'arrêt, c'est un gyroscope comme sur les gyroroues, il pourrait même accumuler de l'inertie au freinage pour la rendre à l'accélération.

j'attend de voir apparaître un systeme antirenversement pour que les remorques s'affinent.

évidement il suffiraît de ne jamais déboiter trop sauvagement et d'avoir que des virages paraboliques

j'imagine que les roues de vélos trop grandes fonctionnent mal sur une charrette qui tournerait à plat(car les vélo contrairement aux charretes peuvent s'incliner) mais n'est ce pas juste le fait de la taille des moyeux adaptés aux vélos et pas aux effrots latéraux d'une charrette? qui va nous faire des moyeux de vélos adaptés aux carioles pour mieux carrosser les roues?

le vélos doit être léger et donc fragile pour être efficace. avec le vélo électrique les utilisateurs veulent soit de la fiabilité soit un usage pour professionels peu scrupuleux.
le vélo avait pour intérêt d'être réparable par tous et l'entretien de chaque instant participait de sa fiabilité. l'éléctrique demande des savoirs faires moins évidents et un entretien qui doit souvent être délégué.
peut être que c'est donc le marché qui veut capturer des usages qui lui échappait. Surtout quand on parle d'"autonomie" de 100km au delà desquels pédaler ne sert à rien car c'est trop lourd. j'ai essayé de pédaler ces énormes tricyles avec carlingue et on dépasse pas les 5km/h sans batterie.

https://www.youtube.com/watch?v=WA4wdl-_FrM

ça vient du fil reddit https://www.reddit.com/r/Giscardpunk/

je trouve ça moche et hypocrite
non je ne veux pas être clivant mais

tu perds le plaisir du vélo sans gagner en sécurité

déjà les gens ne pédalent pas sur leur vélos électriques( dans la vidéo il ne font même pas semblant et ils ont même pas réglé le siège pour ne pas avoir les genoux dans le menton)

pour l'autonomie j'imagine que d'emporter une seconde batterie peut la doubler

j'aurai plutot vu la carlingue démontable pour avoir moins de prise au vent pour économiser de l'énergie quand il pleut pas. même si une combinaison imperméable prendra beaucoup moins de place.

tu peux tracter des trucs à vélos, même très lourds si la remorque est autofreinée.

finalement ça deviendra les taxi de demain pour les gens qui ne veulent pas faire de vélo sauf qu'il n'ont pas pensé aux routes qui s'abiment amenant des roues plus grandes

c'est sur que c'est dur de faire mieux qu'un vélo

mais j'imagine qu'il y des progrès à faire pour remplacer les camions

ayez confiance, ce détail va tuer

j'avais lu que le plastic tremblotant peut bouffer le métal alors il faudrait que ce passe cable soit bien coincé.

peut être en serrant au max les visses de la potence du coté du passe cable pour qu'ils ne bougent pas et utilisant les deux autres visses de la potence pour serrer la potence au risque d'avoir les deux visses du haut [moins ou plus] vissées que celle du bas .

je trouve que les cocottes vers le haut font reposer tout le poids repose entre le pouce et l'index. alors que à plat ou vers le bas c'est plus équilibré sur la paume de la main (même si ça glisse plus vers l'avant)

il faut aussi sans doute se préocuper de la largeur du cintre et de la rotation de l'avant bras et de la position de l'omoplate et des épaules. mais est-ce possible de vraiment savoir sans faire un effort conscient sur des milliers de km consécutifs? peut être que pouvoir changer de position est l'ultime tactique. peut qu'être que porter un sac à dos surchargé permettrait de mieux comprendre ce qui convient à chaqun?

perso j'aime pas les cintres plats et droits à moins de plier les avant bras comme pour avoir une suspension. mais c'est peut être car j'aime les cadre trop grand et les cintres porteurs

bonjour
j'ai des gardeboue dont le diametre mériterait d'être réduit. je crois me souvenir qu" aplatir leur profil permettrait d'adapter leur prédestination originelle à des roues plus petites. rêve-je ?

et si oui avec quelle méthode? avec un rouleau à patisserie sur beaucoup de couvertures?

déjàvu je sais pas mais je ne le trouve pas vulgaire alors qu'il est matuvu

et si on pouvait rabaisser le chargement quand on surcharge pour ne pas craindre le wheel flop car on ne peut plus se renverser(non je ne veux pas des roulettes de vélo enfant mais des patins

je serai curieux de voir comment il a fixé son pignon au milieu de la chaine derrière le porte bagage qui doit pouvoir résister à la force du pédalage.

qui a des idées à défaut de la solution de la photo?

on dirait un pignon de cassette mais sur quoi le fixer?

les roulement d'une roue libre ne sont pas assez solide pour subir la force de pédalage?( et ils ne fonctionnent que dans un sens à moins d'enlever le systeme de roue libre?)

meme un lambeau de chambre à air fait l'affaire.

mais peut etre que ya un résidu gras alors un lavage rinçage au savon me mange pas de pain

si les poignées sont vieilles et se désagrègent il faut les remplacer par les poignées de vélo en free floating

c la fete à la complication qui a plein d'intérêt sauf le beau

j'essaye d'imaginer les avantages du longtail:

-les longtails sont très stable à basse vitesse?
-l'arrière ralloongé met plus de poids sur l'avant?...intérêt sur le sable?

selon la théorie qu'il est plus facile de tirer une brouette que de la pousser par dessus une marche, comment les bases rallongées vont-elles influencer le longtail?

-continuer la logique aéro des sac de cadre avec top case sur porte bagage

lol
-se préparer au prochain standard de roue en 36'
-moins tordre la chaine en monoplateau donc moins l'user
-la chaine est 2x plus longue donc elle s'use 2x moins vite

.

jai déjà vu des gens avec le filetage de l'étoile arraché(et faire la tension du jeu de direction en écrabouilant tout à la chambre à air)

y caller un insert ça mange pas de pain et ça aidera à bloquer tout en place pour souder dans le bon alignement et ça peut diffuser la chaleur pour ne pas faire trop de trous?

si l'insert est en alu il sera plus simple à enfoncer pour ajuster le reste de la fourche mais est-ce qu'il ne perdra pas sa force avec un bain de fusion d'acier à coté

tout avait l'air trop solide et c'est dommage de ne pas faire honneur à la fragilité du bambou et sa réparabilité.

même si
une section du top tube était coupée dans le sens de la longeur ce qui l'affinait vers le tube de selle pour qu'il soit ovalisé, écrasé dans le sens haut bas

est ce que ça assoupli verticalement le vélo comme avec un tube standard ovalisé dans ce sens?
ou le contraire
car coller deux épaisseurs leur donne peut être plus de rigidité comme les IPN ou le contreplaqué)

ce serait drôle de délirer avec moins de gros bambous quitte à changer le désign de cadre diamant(safety bike, double triangle) et de devoir rajouter des renforts au fur et à mesure qui ferait office de frame bag sur un cadre torpille avec une unité de construction et plus d'aéro dynamisme. et si ya un bambou qui casse c pas grave car yen a toujours d'autres. et plus t'as de bouts de bambou et plus ça réduit la probabilité de tomber sur un bambou défectueux?

mais ya peut être aussi le risque de veillissement du bambou qui vrillera le cadre surtout s'il n'est pas triangulé de manière homgène?

c'est obscur sans doute pour alimenter le mystère. ce serait une nébuleuse belge DEROY ou CYCLE ROUGE GORGE. ils auraient aussi une marque plus industrialisée avec des jonctions de hauban radicale(brasure non polie et hauban impossible à mal orienter s'il est rond en haut) : HUFLå qui imprime aussi des adaptateurs pour changement de vitesse vintage à friction sur cocotte. ils peuvent te filer le fichier (disait notre ami en vtt stridslandisé avec un maillot gt color matchant ses new balance)

les mafac et le pédalier spécialité TA étaient anodisé en noir.

les sacoches c pouki https://c-pouki.be/

j'imaginais le contraire: un tall bike pour enfant à base de cadre adulte

je crois que tant que tu rentres pas dedans ça va faut venir avec un grapin pour jouer à la peche miraculeuse

c'est choquant

les freins sur jantes sont moins tape à l'oeil et ça permet d'élargir la catégorie aux rats et sleepers de la street qui recyclent les ancien vélos de course car la vie est trop courte pour avoir un vélo bar pourri qui va te la raccourcir même si je suis souvent tenté de me monter un tank pout les jours hargneux qui me verraient lui laisser vivre sa vie d'arme par destination.(oh zut alors, vous m'avez coupé la route et mes freins ont rendu l'âme car mon vélo rêvait de compacité)