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Elle était belle et j’ai tenté ma chance.
Malheureusement le vendeur en attendait plus que mon offre.
Elle était également sur Ebay à 799€ et s’est vendue dans l’après-midi

CINELLI M71, modèle du genre suicidaire car ça ne déchaussait pas tout seul.

Oui c’était bien mon annonce.
J’ai passé la tondeuse depuis 😉

J’aurais préféré un PM directement mais ce n’était pas le standard à l’époque

JRD (Julie Racing Design)

J’vous balance à nouveau mon montage

C’est qu’initialement il y avait un riser et le passage de la gaine dans le pivot était idéal pour ensuite passer dans les deux guides de la fourche.

Si je passe la gaine sur le levier gauche et directement dans les guides ça va toucher le cadre dès que je vais tourner le cintre.

J’ai déjà retiré les 2/3 des stickers des jantes mais je vais y réfléchir car ce serait plus sobre.

…

Bon j’ai tenu compte de vos remarques : j’ai remonté le levier gauche (pas encore bridé), j’ai modifié le parcours de la gaine de frein que j’ai passée en rouge pour un rappel avec la selle, j’ai remplacé ma chaine trop courte par une IZUMI « jet black » et enfin j’ai opté pour des WTB en 30 (le max sur un V1).
Bike check : PACENTI SL25, moyeux DT240 et WHITE INDUSTRIES piste, leviers et disque SRAM, étrier TRP SPYRE, TDS collier potence et cintre THOMSON, FLITE ti, guido FIZIK VENTO, pédalier COOK BROS, plateau PRAXIS, BDP PHIL WOOD et pédales TIME ATAC.

Je pourrais probablement passer la gaine comme ça en zappant le guide brasé du haut.
La cocotte gauche sans levier ce n’est pas top j’avoue. Je ne pouvais pas laisser le levier libre qui se balade sans cable.
J’ai dans la tête l’adaptation d’une petite torche rechargeable logée dans la cocotte; à voir

J’me prenais moins la tête sur mon 20 pouces.
Oui c’était bien Christophe de JRD.

Je l’ai trouvée par hasard chez Cycle Fun Passion à petit prix et sa couleur blanc cassé match pas mal avec le cadre

La gaine c’est bien mon problème car à l’époque j’avais un riser et l’artisan qui m’a brasé la patte pour l’étrier de frein m’a également posé des guides sur la face intérieure de la fourche.
Du coup la passe dans le pivot et chemine via les deux guides.
C’était juste parfait mais avec le cintre route ça ne l’est plus.
J’ai tenté d’autres courbes pour que ce soit plus esthétique mais le cable ne revient plus naturellement.
Je vais me pencher là dessus.
Le serrage est un DT SWISS.

C’était prévu mais il me reste 2/3 bricoles à peaufiner.
Le cadre est connu de certains membres de l’ancien forum car je l’ai depuis 2009.

Tout est rentré dans l’ordre avec des WTB en 30. Ça passe juste mais j’ai encore pas mal de marge sur les pattes; Il faudrait que j’allonge ma chaine d’un maillon.

J’ai fait un essai avec du 30 et ce sera parfait.
Donc je vais commander une paire de pneus.
Du coup j’ai une paire de Panaracer Pasela en 35 à vendre

Un V1 que j’ai acheté d’occasion en 2009

Même en bout de pattes ça touche. Je vais essayer du 30 que j’ai sur une randonneuse et peut-être envisager du 32.

Un peu déçu car j’ai plusieurs fois lu que des pneus en 35 passent.
J’en ai monté une paire cet après-midi sur mon V1 et en effet ça passe entre les bases mais ça touche entre les haubans.

Moi aussi si possible

Le voici à l’œuvre

J’avais 4 MARCADIER, j’en ai vendu 2 et échangé un troisième contre un tandem MAURY.
J’ai conservé celui qui me parait être le plus intéressant.
André MARCADIER brasait comme un dieu à tel point que parfois on croirait les tubes collés tellement la brasure est fine.

Beau bleu en effet, à toi de faire un beau montage à la hauteur de ce cadre. Il ne doit y avoir beaucoup de V4 en France à ce jour.

Tu vas bientôt être un homme heureux.
T’as prévu quoi comme montage ?