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Même s'il y a pu avoir des évolutions conséquentes, il y a énormément de détails qui me font penser que ça pourrait ne pas en être un (en + des dropouts).

La tringlerie est à droite sur le Bullitt, la fourche est droite, il y a des renforts en triangle sous la jonction entre les tubes latéraux et le tube de direction, la forme des tubes qui arrivent sur le tube de direction est très différente (moins anguleuse), tout comme l'assemblage entre l'échelle et toujours ces deux tubes...
Je me réfère à mon modèle 2014 ou 2015 qui est pas un des premiers, mais est déjà ancien et pourtant bien plus proche de l'actuel !

En tapant Bullitt 2012 dans Google, tu tombes sur les premiers modèles qui n'ont pas le renfort entre tube de selle et top tube :

Belle gueule, et c'est très kowl avec la boîte de vitesse, mais comme pehache j'ai des doutes sur les volumes de ventes avec un tel tarif.
Pas forcément fan de la plateforme en pente, mais ça pourrait se résoudre avec deux points d'attache différents pour choisir à plat mais plus haut, ou en pente vers l'arrière.

Ca y ressemble fortement, j'ai ça aussi sur un vélo.
C'est mignon et ça va très bien pour un dérailleur classique sans avoir une patte de dérailleur excessivement fragile où l'épaisseur est parfois ridicule, même sur des vélos d'aventure ++ (j'ai un pote qui a un Chiru, Kegeti je crois, c'est dingue d'avoir un fusible qui pète aussi facilement sur un vélo de ce type)

Yes j'ai vu la suggestion de boîte mais j'ai pas eu le temps de me pencher sur la question.

Je parle bien du Bullitt. Je l'ai acheté en 2016, j'habitais en appart... mais j'avais un box dédié au stockage de vélos en RDC de l'immeuble, grand luxe.
Depuis j'ai une maison et des gosses, donc le Bullit est converti en transporteur de troupes et le minimax vient le remplacer en cargo du quotidien.

J'étais en appartement quand j'ai acheté le Bullitt, mais yep j'ai une maison avec garage(s), ça aide un peu.
Dans le sud... de la ville de Rennes oui ;)

Sinon pour ta question (mais certains ont répondu avant moi), clairement c'est pas ouf le plateau haut pour du lourd ET encombrant.
Le truc le plus chiant en réalité c'est surtout l'instabilité du vélo tant que t'es pas dessus avec les deux mains sur le cintre. La béquille derrière le pédalier, et pas hyper large en plus, n'aide pas : le vélo se vautre par terre très facilement.
En roulage c'est très dépendant de ce que tu poses sur la plateforme, mais un vélo ou un humain sont très faciles à déplacer ;)

J'ai remplacé mon daily par un mini-max il y a 18 mois.
Un truc chiant c'est que j'ai pas l'habitude de rouler un vélo aussi cher en daily, il y a des situations où ça me tente moyen de laisser attaché.
En dehors de ça, c'est un vélo génial, même si forcément plus lourd à emmener que la randonneuse/gravel qu'il remplace.

Le petit détail chiant, et je pense ne pas être le seul à avoir ce souci vu les photos de tous les minimax du ouaibe, c'est les boîtes dispo sur le marché : soit trop petites, soit trop grandes.
J'ai topé une caisse de poisson l'année dernière, c'est marrant mais un peu trop grand.

J'avais pas réalisé que tu étais aussi sur veloartisanal ;) Ce projet est complètement fou, j'adorerais le voir rouler à l'occasion... et le tester.

Le Miel d'Ours, j'ai un peu de mal avec le look vélo de la poste, mais faut avouer que sinon ça semble bien fichu.

Dans le genre plus sportif et optimisation, y'a aussi ceci sur veloartisanal :

Les œillets de fourche sont en général donnés pour 1 à 1,5 kg chacun.
Impossible de dire à quel point un surbaissé type Tubus Tara "pèse" sur l’œillet haut (j'ai tendance à penser que l’œillet du bas prend la quasi totalité de la charge, mais en dynamique c'est certainement différent), mais le risque d'arrachement est bien là avec des sacoches bien remplies.
L'an dernier j'avais questionné Brother sur un montage similaire avec leur fourche (du Mehteh), avec un axe traversant à œillet intégré : ils me l'ont formellement déconseillé.
Au final j'ai quand même acheté un Pelago avec fixation sur le té de fourche, c'est pas idéal (sacoches fixées bien trop haut et sur une barre assez étroite), mais ça le fait.

Pardon, je commentais de façon plus générale les échanges sur les truss (page précédente) et non sur cet objet roulant étrange.

Je pige pas trop non plus le délire de relier la roue directement au cintre pour du vélo qui sort du bitume-billard (cf messages plus hauts"). Tu dois tout prendre dans les mains, miamL

Par contre niveau poids, ça reste quand même assez intéressant, surtout avec un pivot alu, pour qui utilise les capacités de portage supplémentaires;

Pour comparaison, ma demi truss (moins de tubes mais pivot acier) était pesée juste en dessous d'un kg (j'ai pas le souvenir de combien, mais admettons 990g), sans recherche de légèreté maximale (16mm en 0.8mm de mémoire) et je peux sangler de façon stable des boudins bikepacking sur les côtés, pas besoin d'ajouter de maxi cages.
L'écart avec une fourche carbone + plaques type anything cages est pas énorme (env. 200g quand même).
Une fourche suspendue, c'est encore 300-400g de + : la Rudy "à poil" est à 1300g.

un vélo de piste quoi

Plutôt comme toi : j'aime bien ce qu'ils présentent, la démarche et leur emmanché-collé a une gueule que j'apprécie.
Sur les soudures, les photos des dernières années ne montrent pas d'horreurs, ce qui ne veut rien dire sur la durabilité, certes...

J'ai commis ceci chez Edelbikes en 2020.
Arguments : celui qui surpasse tout argument, mais aussi l'emport de boudins latéraux sans accessoires supplémentaires.

Outch avec une seule sangle, et sans visibilité, ça fait un peu flipper !

J'adore l'idée, même si je pense que ça ne sert à rien ^_^
Dans la config pliée présentée ça ne passe pas dans le volume SNCF, il faudrait dégager le plateau.

Jamais vu ça, assez dingo... et Ingrid n'a presque rien inventé ;)

Il faut quoi de + s'il y a de quoi mettre des pneus un peu larges au final ?
Des œillets pour un porte parquet maybe ?

edit wrong topic

Ben 5e + 3,49 pour le port non ?

Bon, j'en ai recausé avec la mif (au volant du X1 Cofidis), apparemment la règle c'est 1m60. Donc SUV or not SUV, ben ça dépend.

En attendant la Faema ci-dessus est folle.

J'aime beaucoup le concept également, plus que les assemblages de tubes. Ou les cadre en bois avec une masse de matière énorme.
Ici il semble y avoir juste ce qu'il faut de matière, et l'intégration du BDP est inventive, plutôt que de vouloir à tout prix l'enchasser dans une masse de matière.
Maintenant, les dropouts sont affreux, et peut-être que ça ne fonctionne pas du tout...

T'as oublié de préciser qu'il est en fixe celui-ci ;)

C'est peut-être utile pour son garage :)

Faran et Secan :
Custom formed heat-treated 4130 rear end. 19mm round chainstays @ 0.8mm wall thickness.
Custom shaped heat-treated 4130 14mm non-taper seat stays @ 0.8mm wall thickness. 16mm x 0.8mm on sizes 61R & 61T.