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Bon j'ai un colis en route, en théorie si tout se passe bien je tente un neo retro, ou presque. Je collecte les idées là en attendant :D

Edit : petite question en passant, pour une fourche nécessitant une potence plongeur, vous êtes plutôt partisans de garder ça ou de mettre un adaptateur ahead pour pouvoir mettre un combo moderne ?

Le concept de vente additionnelle dans l'automobile de luxe, c'est un autre monde... On est loin des boîtes de Ricola à la caisse du supermarché 🤣

Coeur avec les doigts :)

Il est très sexy lui ❤️

Normalement le Pelago est livré avec plusieurs formes de fixation inférieure, dont une qui sert à se fixer sur l'oeillet de GB, donc ça irait. Mais il lui faut aussi un perçage au niveau du frein, sinon il faudra adapter une fixation supérieure.

Edit : avec l'image :D

Il faut essayer de trouver le bon compromis avec la vis d'englobé pour avoir une tension de chaîne convenable sur un maximum de rapports, et parfois il faut une patte un peu plus longue pour écarter le dérailleur de la cassette. Mais ça reste ésotérique, honnêtement je ne miserai pas là-dessus pour un vélo destiné à vraiment rouler loin...

Sur les dérailleurs Campagnolo tu as une vis de réglage qui a la même action (englobé) sauf qu'elle est située au niveau de l'articulation de la chape, et pas au niveau du cadre.

En vrai ce sont les deux facteurs qu'il faut prendre en compte, les specs donnent en général :

• La taille max du plus grand pignon
  
• La capacité totale max, soit la somme des deux écarts à l'avant et à l'arrière.
  
  

Sur le premier point on peut parfois tricher un peu moyennant des réglages extrêmes, par contre sur le second c'est plus dur puisque ça conditionne directement la longueur de chaine. Donc dépasser cette capacité totale implique en général soit d'avoir une chaine trop longue pour les combos petit/petit (pas trop grave si on évite de s'en servir) soit trop courte pour les combo grand/grand (plus dangereux puisque si on y va par inadvertance, on arrache tout...).

Pour les "modernes", sans contrainte de look d'époque : BBB FlexRibbon. C'est pas cher, c'est solide et ça tient bien dans le temps. J'ai essayé leur RaceRibbon, mais il est plus épais et le toucher "mousse" me déplaît...

Pour les classiques, comme @Lee : coton type Tressorex et éventuellement gomme laque mais pas toujours. Mais c'est roots, ça amortit rien.

Ces cadres coupés c'est la plaie... Les gens qui font ça devraient plutôt prendre les modèles avec une géométrie confort/endurance plutôt que couper trop court des cadres pointus.

Ah non moi je suis sur un "V" XRS, désolé... son mât est rond, d'où la TDS normale.

Là avec cette forme, effectivement tu es coincé, il te faut la tige Time qui va bien. Il te manque beaucoup de hauteur ? De mémoire sur ce cadre la "tige" ne sert qu'à du réglage fin pour parfaire après coupe la hauteur selon la selle (genre, +/- 4 cm max), pas sûr qu'ils aient produit des tiges longues.

En fait une tige standard rentre, je n'ai plus le diamètre en tête mais ça se trouve.

De ce que j'ai lu, initialement c'était une tige de 12cm de long, mais suite à des cas de rupture du mât quand on sort trop la tige, les cadres étaient ensuite équipés d'une tige bien plus longue qui faisait toute la longueur du mât pour le rigidifier.

Merci pour le tuyau :D

Oui j’ai vu ça, mais pour le train on est à priori sensiblement au-dessus des dimensions autorisées… d’où le besoin d’enlever la seconde roue ?

Une question qui me taraude, n'ayant jamais eu de sac vélo : une fois les roues enlevées, quand tu poses le sac, tu poses en fait sur ton dérailleur AR et sur ton plateau, non ? Ou alors faut le mettre tête en bas ?

Béotien, déso :D

Lui je le mettrais bien dans mon salon ❤️

Je réagis un peu tard mais je me suis posé la même question : apparemment le mât contient une tige de selle qui permet de rajouter encore une douzaine de centimètres. Au prix d’une esthétique pour le moins douteuse, on en conviendra…

Si ça ne suffit pas, on peut remplacer ladite tige par une plus longue.

Je poursuis ma recherche de mon côté, soit d’un VXR soit d’une VXRS en fonction de l’occasion qui se présentera…

Merci @Urevealz @jeveuxmonbébéàlacrème :) C'est parti, démontage bientôt, on va voir si ce satané palier en plastoc' est mort...

Sinon il est possible que j'ai deux ou trois paires de Corima dans mes listings LBC ou TV ...

Petite question entretien : pour un corps de roue libre Mavic FTS-L, est-ce que vous avez expérimenté d'autres huiles que celle vendue par Mavic ? Non parce qu'à 500€ le litre, je crois que je ne suis pas prêt... Je sais bien qu'on n'en met que 5 ou 6 gouttes à chaque fois, mais quand-même, ça me bloque.

En ligne je trouve à boire et à manger : huile moteur, huile de boite, huile de freins hydrauliques Shimano... En vrai il n'y aurait pas eu cette histoire de bague plastique fragile, j'aurais mis de l'huile fine de chaine sans trop me poser de question, mais vu qu'il y a cette satanée bague et qu'elle a déjà du jeu sur ma roue, si je peux éviter de précipiter sa mort, ça m'arrange :D A priori ça n'aime pas le téflon...

Merci !

Les bases asymétriques ça va trop loin...

Oui, clairement quand tu mets GXP et Hollowtech à côté, tu te demandes comment des gens sains d'esprit ont pu accoucher du GXP alors que la bonne solution était si évidente !?

Suffit de regarder l'éclaté : je crois que c'était impossible de mettre plus de rondelles et autres cales... Le truc est bancal de fait, c'est lunaire !

C'est un peu le problème de ce type de shifters, c'est pas trop trop prévu pour tourner le guidon.

Attention par contre, avec de la gaine de frein tu risques d'avoir beaucoup de mal à régler tes dérailleurs, elles sont plus souples mais aussi généralement (sauf modèles très haut de gamme) plus compressibles que les gaines de dérailleurs. Donc ton réglage aura tendance à varier au gré des compressions.

Perso je pense que le fait d'avoir croisé rigidifie le montage, quand tu tourne le guidon l'une tire sur l'autre. Il vaut mieux les laisser libres pour qu'elles puissent bouger correctement, et je pense revenir à de la gaine de dérailleur.

Edit : sur ta photo ça s'imagine assez bien > Si par exemple tu tournes le guidon à gauche, la gaine de dérailleur avant vient tirer sur l'autre à l'endroit du croisement, et c'est ça qui te donne une impression de rigidité dans la direction.

La longueur a l'air pas mal mais c'est dur à jauger en photo : tout comme @Vaast, tant que tu peux tourner au max c'est bon.

Par contre je ne les croiserais pas, l'une va tirer sur l'autre en tournant, je pense que c'est pas très bon. Pour les réunir tu as des petits anneaux caoutchouc ou des petits clips, mais même ça je n'en mets pas, j'aime autant que les gaines soient libres de leurs mouvements.

Pareil !

J'avais fait le même calcul et sans rire j'étais à 2 doigts de cliquer. Puis je me suis dit à quoi bon, je n'ai pas de montage en cours ni bientôt pour ces pièces...