Team Titane

Pour ce qui l'ont tout dur, comme le Titane !

Ici on pourrait échanger sur les cadres, les composants, les séries de tubes, les montages d'inspi, nos montages et nos cadres à nous, bref tout ce qui est titane et qui concerne les deux roues ;)

Je retranscris ici la traduction de l'article trouvé par @chat_rose

"Fiets magazine n°3 - 1996:

Nijni Novgorod (Gorki) est le coeur de l'industrie de l'armement
Russe. Pendant des années, cette ville était interdite aux étrangers,
mais avec la chute du rideau de fer et l'effondrement de l'URSS le
besoin est devenu plus grand que la fierté. De nouveaux marchés et des
devises fortes ont été recherchées. Et voilà comment les cadres en
titane russe sont soudains apparus sur le marché il y a environ 3 ans
par exemple sous le label Raleigh ou Colnago, avec le Bi-titan fabriqué également à Nijni Novgorod - comme dans Fiets magazine n°4 -
1995 où nous avions déjà présenté un cadre MTB Russe disponible aux
Pays-Bas à travers l'importateur Catti Co. à Haarlem. Ce cadre de
course (il existe également une version MTB) provident de l'une des
dix usines de traitement du titane de Novgorod (les avions de combat
et les hélicoptères sont également remplis de pièces en titane). Il
est constitué de la nuance de titane PT7M contentant entre autres 2,5%
d'aluminium et 3% de zirconium. L'épaisseur des parois est de 0,9mm
pour les trois tubes principaux surdimensionnés au diamètre de 32mm et
jusqu'à 1mm d'épaisseur pour les fourches. La résistance à la
traction, selon le laboratoire d'analyse Promety, est de 68kg/mm². À
titre de comparaison celui équivaut à un jeu de tubes cromo normal.

Que fait le nom de Van Tuyl sur ces cadres ? Gijs Van Tuyl a des
contacts sportifs et commerciaux en Lithuanie, et par l'intermédiaire
de l'ancien mécanicien de l'équipe cycliste lituanienne, il a pris
contact avec les usines de Russie. Toujours à la recherche de produits
au meilleur rapport qualité-prix il a décidé, après avoir visité
l'usine, de commander des cadres de course et de MTB. La géométrie
provient des cadres italiens du constructeur Pesenti et les premiers
cadres ont entre temps été personnellement transportés vers les
Pays-Bas en train avec l'épouse du directeur. En raison de l'aspect
poli et grâce à des soudures soignées le cadre est très beau, presque
aussi bien soigné que ces homologues américains. L'origine
industrielle n'est trahie que par les pattes arrières un peu
grossières, et l'ovalisation un peu brute des tubes. Mais pour le prix
d'un acier ou d'un aluminium de bonne manufacture, vous obtenez
désormais un titane ! Monté avec la fourche noire Time, le groupe
Chorus '96 et les jantes Mavic CPX il devient très attrayant, alors
pourquoi choisir un Litespeed ou un Merlin? Pour l'exclusivité, les
finitions super luxueuses, le poids réduit et l'image. Pourtant le
comportement d'un russe ne s'écarte pas de celui d'un yankee standard
: pas destiné aux sprinteurs, mais prêt pour enchaîner des nombreux
kilomètres confortablement."

L’hyper élasticité du titane <3
Faut que monte le mien ...

Cool merci d'avoir lancé le thread. Je relance donc avec une autre inspiration, ce joli Serotta CTI de 1998 (lien pedalroom)

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C'est le vélo d'un gros naze ça...

Grave !
Mon fidèle destrier !
Merci @chat_rose ;)

J'avais pas fais gaffe, mais de rien ! D'ailleurs c'est déjà la troisième fois que je poste un de tes vélos sans le savoir car les montages sont porn (Personal 2001r, Salmon CLM). On repart sur quelque chose qui fait souvent l'unanimité, le fameux Look KG282/KG292:

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Cadre Titane Le Vacon-Mecacote by pat xaran

Ah c'est un topic bienvenu ça.
Je vais essayer de retrouver des photos des miens.

@chat_rose ce premier Look il est dans mon top 10... il est parfait!

C'est pas rigide ?
De ce que j'avais compris c'était le confort de l'acier et la legereté relative du carbone - pas eu de retour sur d'autres aspects

Ce qu'il faut retenir c'est que c'est light, résistant et confortable mais moins light que le carbone, moins résistant que l'inox, moins confortable que l'alu et moins bon marché que l'acier.
Rigide ou pas dépends du volume du matériau utilisé donc n'est pas la question, disons que c'est presque aussi élastique et ductile que certains alliages d'inox (accessible) mais plus light. C'est aussi plus dure ! Le Titane bien qu'il ne soit pas considéré comme un métal noble est l'un des plus noble pour faire un vélo car normalement plus un matériau est dure et plus il est cassent, là non !

Érosion:
La couche d’oxyde très adhérente et dure explique la longévité de pièces en titane soumises aux chocs de particules en suspension dans les fluides. Cet effet est amplifié par la capacité qu'a cette couche de se régénérer.

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La science des matériaux c'est quelque chose de très intéressant. Dans le commun des mortels ont fait constamment des abus de langage, en disant par exemple que le matériau X et plus résistant que Y sans que ça veuille dire grand chose. Par exemple, saviez vous qu'un élastique est dit fragile? Comme le verre et les céramiques d'ailleurs. Pour lever ces ambiguïtés, j'aimerai bien faire un topic de vulgarisation scientifique des caractéristiques des matériaux (élasticité, ductilité, fragilité, dureté etc) et des notions comme le module d'Young, la disposition de la matière (augmentation des diamètres des tubes > moment quadratique, notions de densité, matériaux composites). Je me dis que pas tout le nombre sait exploiter une donnée comme Re la limite de résistance élastique à partir de laquelle toute déformations devient irréversible ou une courbe de traction etc... et que ça pourrait bien aider pour cette passion qu'est le vélo, mais bon c'est un sacré boulot !

Fin du Hors Sujet

M'enfin!?
C'est moi qui lance la mode sur le bike porn et on repost pas celui que j'avais mis ? ^^

Dans le commun des mortels ont fait constamment des abus

+1

Le premier clm avec le ws Reynolds est tellement lourd !!

@chat_rose

J'aimerai bien faire un topic de vulgarisation scientifique des caractéristiques des matériaux

Exxxxcellente idée ! ça permettrait de casser un certain nombre de légendes urbaines

Aller encore un Luk pour la route

Par exemple, saviez vous qu'un élastique est dit fragile?

Pourtant je tire sur le miens plusieurs fois par jours et je ne me suis jamais pété le frein...

Merci, c'est compliqué de faire une explication plus précise !

Si je reprend un gravel ce sera sûrement un titane histoire d'avoir le vélo ultime en voyage sportif - mais bon vu mes finances j'ai le temps de voir venir...

😅 pour un gravel de qualités perso je me dirigerais plus vers un inox pour son coté joueur et solide, dans ma vison le Ti c'est bien pour faire une mule ou un daily. (pas un vélotaf)

ou une randonneuse. Tu as déjà roulé sur de l'Inox ? J'aimerais bien essayer à l'occaz poke @Julien

J'ai roulé l'inox une fois, j'ai pas vraiment vu de différence avec un acier bien rigide. par contre en terme de finition c'est de loin le plus esthétique, plus sobre qu'un chrome, moins terne qu'un titane, c'est bôôô
Le titane pour la rigidité ça dépend quand même pas mal de la géo. Mon Bianchi est confort, filtre bien les vibrations, tout en restant rigide. Le VTT c'est un vrai bout de bois... Gros tubes, compact, en tt faut pas chercher le confort.

Le petit @brigadier est attendu sur le topic, le petit @brigadier… :D

BTW j'ai vu passer ça hier sur twitter, si certains d'entre vous veulent jouer aux apprentis sorciers : https://twitter.com/PetitCyclisteuh/stat­us/1313555749445009415

ce vaitaitai est tellement exclusif