Allez, avant de prendre le temps d'aborder de nouveaux sujets : je viens compléter des sujets déjà abordés ensemble :
quelle position est la plus aéro
l'impact du drafting
Thx to @guillaume_, on va refaire un dernier point sur les positions UCI :
Pour revenir au sujet qui agite le peloton en ce début d'année, et pour compléter les tests effectués en soufflerie dont j'ai déjà parlé précédemment :
Le professer Xavier Disley (pas le Xmen mais un mec qui bosse chez aero coach) a effectué une batterie de tests en conditions réelles avec Richard Bussel, premier anglais à faire le doublé national champ TT et hill climbing en 2015. Les conditions de l'études sont un environnement que je considère comme semi-maitrisé : vélodrome extérieur & rider constant jersey standard, bras non rasés,et giant propel et pour 1m83 et 73 kg
Tous les résultats sont valables pour une vitesse de 45km/h (comme d'hab, si vous allez modérément moins vite, c'est BEAUCOUP moins impactant). L'étude se focalise sur le coefficients de pénétration : es résultats sont donnés par le coefficient aero (CdA) que j'ai déjà évoqué ici en page 1 .
Warning : l'étude a été faite en extérieur et le CDA calculé à partir de scripts qui ne détaillent pas comment sont estimés les autres impacts (résistance frictionnelle, pertes dans la machine, altitude)
Voici les résultats du calcul de CDA :
1 - Mains sur les cocottes : 0,277 m2 – Malheureusement ils n'ont pas fourni le wattage pour 30 et 45 kmh
2 - Mains dans les drops : 0,265 m2 – 30 km/h : -4,1 W / 45 km/h : -14W
3 - Aero position (cocottes) : 0,247 m2 – 45 kmh : -35W ( par rapport à la position 1)
4 : Aero position UCI banned (coudes posés sur le cintre) : 0,243 m2 : 45 km/h : - 39,6 W
5 : les mains qui passent à l'intérieur de la cocottes (photo ci-dessous) : 0,246 m2 : -35,5W
6 : leviers rentrés (ce qu'on peut voir de plus en plus chez Remco par exemple) : 0,245M2 : -37W
Petit bilan : on confirme que la posision aéro bannie est clairement la plus efficace, pour le reste le plus efficace serait de rouler des cintres moins larges (comme le fait Victor Campenaerts par exemple), avec d'autres risques (fatigue musculaire, moins de levier pour tirer, moins de stabilité)
Pour l'exemple de Richard – A puissance égale de la puissance de base, en position "aéro" sur les cocottes, c'est 1,65 km/m de gagné, loin d'être négligeable quand on voit que les grands tours se gagnent en minute.
Deuxième Bilan : les données sont assez cohérentes avec les tableaux précédemment exposés dans mon premier post et suite à l'étude en wind tunnel relayée par Cycling weekly en fin de page précédente) même si légèrement plus importantes dans cette étude.
En BREF : apprenez à gainer, plier le dos et résister pour aller plus vite.
Seconde petite update suite à ce que j'ai pu écrire sur le drafting précédemment :
En creusant un peu chez aerocoach, j'ai pu trouver le tableau ci-joint relatant les puissances nécessaire pour rouler à40km/h sur vélodrome INTERIEUR cette fois et l'impact d'un "ride buddy"
En voici un résumé :
Rouleur solo :
195W nécessaire : 100%
Avec un copain à tes côtés :
205W nécessaire : 5% d'effort supplémentaire
Quand tu es dans la roue de ton pote :
119W nécessaire : 39% d'efforts en moins (ce qui est plus élevé que les autres études que j'ai pu trouver, même à vitesse supérieure)
Avec ton pote le suceur de roues :
189W nécessaire : 3,5% de gains
Cela a du sens car le phénomène de "drag" est accentué avec les turbuleces que tu crées derrière ton passage, le volume en dépression cherchant à se redensifier il "aspire" ce qui est autour de lui, donc le rider aussi.
Bilan de cela:
C'est fatiguant de discuter avec les copains quand tu roules... c'est pour ça que la moyenne est pas ouf, c'est pas à cause nos conditions physiques douteuses.
@Bastonsoleil
Allez, avant de prendre le temps d'aborder de nouveaux sujets : je viens compléter des sujets déjà abordés ensemble :
Thx to @guillaume_, on va refaire un dernier point sur les positions UCI :
Pour revenir au sujet qui agite le peloton en ce début d'année, et pour compléter les tests effectués en soufflerie dont j'ai déjà parlé précédemment :
Le professer Xavier Disley (pas le Xmen mais un mec qui bosse chez aero coach) a effectué une batterie de tests en conditions réelles avec Richard Bussel, premier anglais à faire le doublé national champ TT et hill climbing en 2015. Les conditions de l'études sont un environnement que je considère comme semi-maitrisé : vélodrome extérieur & rider constant jersey standard, bras non rasés,et giant propel et pour 1m83 et 73 kg
Tous les résultats sont valables pour une vitesse de 45km/h (comme d'hab, si vous allez modérément moins vite, c'est BEAUCOUP moins impactant). L'étude se focalise sur le coefficients de pénétration : es résultats sont donnés par le coefficient aero (CdA) que j'ai déjà évoqué ici en page 1 .
Warning : l'étude a été faite en extérieur et le CDA calculé à partir de scripts qui ne détaillent pas comment sont estimés les autres impacts (résistance frictionnelle, pertes dans la machine, altitude)
Voici les résultats du calcul de CDA :
1 - Mains sur les cocottes : 0,277 m2 – Malheureusement ils n'ont pas fourni le wattage pour 30 et 45 kmh
2 - Mains dans les drops : 0,265 m2 – 30 km/h : -4,1 W / 45 km/h : -14W
3 - Aero position (cocottes) : 0,247 m2 – 45 kmh : -35W ( par rapport à la position 1)
4 : Aero position UCI banned (coudes posés sur le cintre) : 0,243 m2 : 45 km/h : - 39,6 W
5 : les mains qui passent à l'intérieur de la cocottes (photo ci-dessous) : 0,246 m2 : -35,5W
6 : leviers rentrés (ce qu'on peut voir de plus en plus chez Remco par exemple) : 0,245M2 : -37W
Petit bilan : on confirme que la posision aéro bannie est clairement la plus efficace, pour le reste le plus efficace serait de rouler des cintres moins larges (comme le fait Victor Campenaerts par exemple), avec d'autres risques (fatigue musculaire, moins de levier pour tirer, moins de stabilité)
Pour l'exemple de Richard – A puissance égale de la puissance de base, en position "aéro" sur les cocottes, c'est 1,65 km/m de gagné, loin d'être négligeable quand on voit que les grands tours se gagnent en minute.
Deuxième Bilan : les données sont assez cohérentes avec les tableaux précédemment exposés dans mon premier post et suite à l'étude en wind tunnel relayée par Cycling weekly en fin de page précédente) même si légèrement plus importantes dans cette étude.
En BREF : apprenez à gainer, plier le dos et résister pour aller plus vite.
Seconde petite update suite à ce que j'ai pu écrire sur le drafting précédemment :
En creusant un peu chez aerocoach, j'ai pu trouver le tableau ci-joint relatant les puissances nécessaire pour rouler à40km/h sur vélodrome INTERIEUR cette fois et l'impact d'un "ride buddy"
En voici un résumé :
Rouleur solo :
195W nécessaire : 100%
Avec un copain à tes côtés :
205W nécessaire : 5% d'effort supplémentaire
Quand tu es dans la roue de ton pote :
119W nécessaire : 39% d'efforts en moins (ce qui est plus élevé que les autres études que j'ai pu trouver, même à vitesse supérieure)
Avec ton pote le suceur de roues :
189W nécessaire : 3,5% de gains
Cela a du sens car le phénomène de "drag" est accentué avec les turbuleces que tu crées derrière ton passage, le volume en dépression cherchant à se redensifier il "aspire" ce qui est autour de lui, donc le rider aussi.
Bilan de cela:
C'est fatiguant de discuter avec les copains quand tu roules... c'est pour ça que la moyenne est pas ouf, c'est pas à cause nos conditions physiques douteuses.
3 Attachments