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@bduc61 j'ai mis une étude là dessus en page 1. Dans des conditions vraiment idéales, mais les gains ne sont vraiment pas négligeables !
je peux essayer d'étoffer quand même prochainement si je trouve plus d'infos.
Après, le mec à côté, ça se comprend bien : en gros tu crées une supression au niveau de l'air devant toi, et aussi autour de toi
A deux tu freines forcément un peu l'écoulement de l'air sur le côté, et probablement ue tu augmente aussi les turbulences derrière vous. Bref, on va rouler dans les roues comme des rats morts, même i c'est chiant pur discuter nous on veut pas baisser LA MOYEEENNNNNNEEEEE
Ah, et GCN a sorti une petite vidéo pour répondre à ta question, c'est pas très scientifique come approche, mais ça donne une bonne idée :
https://www.youtube.com/watch?v=l7OdSe7_lbo&ab_channel=GCNTech
Bastonsoleil-
A propos de ton dessin, ça m'a fait penser au Noah Fast de Ridley , où ils ont rajouté des rainures et tronqué leur profil Naca (profils extrêmement anciens et issus de recherches aéronautiques de 1930).
Il me semble avoir vu le même genre de raisonnement appliqué aux mats de bateaux à voiles avec la création d'une couche turbu-lente mais.... p160 du pdf http://protei.org/download/20110417Principles%20of%20yacht%20design%20-%20Larsson,%20Eliasson.pdf (Principles of Yacht design)
Roukx
c'est pas plutot le "desinteret" d'avoir un pote a ses cotés puisque ca "coute" 10W supplementaires - 5% d effort en plus ?
et donc il vaut mieux que ton pote sois dans ta roue ...
ca relativise la "mauvaise reputation" de celui qui fait que sucer la roue - en fait il t'aide !
Ca serait intéressant de voir les calculs avec une "file indienne" ? quel est l impact sur le mec en tête et les impacts changent t'ils selon ta place dans la file ?