Ce matin j'ai sucé des roues parce que voilà, j'étais pas en forme et le mont Valérien pleine balle dès le départ ça m'avait un peu tué. On peut donc dire qu'en fait, j'ai aidé le gars de devant, qui pourtant me regardait bizarre parfois (il devait pas avoir lu l'étude), et ça m'a rappelé qu'il fallait que je fasse des recherches sur l'aéro des freins puisque je n'ai pas croisé beaucoup de patins (je ne roule que des vieilleries...)
Les plus anciens se souviendront de la sortie des premiers groupes dit "aéro" dans les années 80, et donc des freins Campagnolo Delta ou Shimano ax conçus pour un maximum d'aéro.
Plus récemment, on a bien sûr eu les étriers intégrés, par exemple chez Look avec le 695 Aerolight : intégré dans les bras de fourche à l'avant, et fixé sous les bases à l'arrière.
Mais tout ça c'était avant les disques. GCN a fait un test en soufflerie (à Silverstone ❤️) avec deux Dogma identiques sauf niveau freins.
Premier test : vélo seul, face au vent... Et bien ce sont les étriers sur jante qui s'en sortent marginalement mieux avec 1W de moins à 25km/h et 7W de moins à 45km/h.
Surprenant ? Pas forcément : le disque et son étrier offrent une surface frontale à l'avant, là où il n'y a strictement rien sur un vélo à freins jante. A l'arrière, c'est même pire puisqu'on a élargi le moyeu pour que ça rentre. A l'inverse, un étrier de frein moderne est plutôt profilé, et son emprise est superposée pour l'essentiel avec la fourche, donc peu de surface frontale additionnelle.
Deuxième test : avec quelqu'un sur le vélo (on se rapproche doucement de la situation réelle)... Evidemment les étriers gagnent encore, avec -4W à 25 et -16W à 45km/h.
Pourquoi l'écart se creuse avec quelqu'un sur le vélo ? Aucune idée, je suis à l'écoute.
Troisième test : le vent n'est maintenant plus pile en face (ça soulage). Les étriers gagnent toujours avec -4W si le vent frappe à 5°, -10W à 10° et -5W à 15°, le tout à 40km/h.
Je trouve le résultat relativement intuitif également : un vent légèrement de côté se retrouve avec de la surface de disque à pousser, là où il n'y a strictement rien (enfin, des rayons) sur une roue à patins. La variation en fonction de l'angle s'explique, je pense, par l'optimisation aéro des étriers et de leur fixation qui varie selon l'angle qui a été privilégié à la conception.
Alors évidemment, selon les modèles l'écart va changer, mais je pense qu'on peut tout de même se dire que le freinage disques provoque une légère perte aéro, perte néanmoins très marginale puisqu'il suffit de mettre un bon casque pour compenser. Et n'oublions pas ses avantages techniques qui valent de pédaler un poil plus fort...
La vidéo conclut par ailleurs en disant qu'un coach spécialiste de l'aéro a lui fait des tests sur vélodrome avec un Scott Aerofoil... sans parvenir à faire ressortir un écart qui soit statistiquement significatif. Traduction : dans la (presque) vraie vie d'un vélodrome, pas de différence sensible. On est bien sur du pignolisme validé scientifiquement.
(seulement le début, après ça passe à autre chose).
Tout ça pour dire qu'au final, la différence est bien marginale : pour gagner de la vitesse, il vaut mieux peaufiner sa position aéro plutôt que ressortir les vieux vélos à patins. Mais à minima je vais utiliser ce bonus psychologique pour avoir l'impression de moins me traîner...
@DidierDN
Ce matin j'ai sucé des roues parce que voilà, j'étais pas en forme et le mont Valérien pleine balle dès le départ ça m'avait un peu tué. On peut donc dire qu'en fait, j'ai aidé le gars de devant, qui pourtant me regardait bizarre parfois (il devait pas avoir lu l'étude), et ça m'a rappelé qu'il fallait que je fasse des recherches sur l'aéro des freins puisque je n'ai pas croisé beaucoup de patins (je ne roule que des vieilleries...)
Les plus anciens se souviendront de la sortie des premiers groupes dit "aéro" dans les années 80, et donc des freins Campagnolo Delta ou Shimano ax conçus pour un maximum d'aéro.
Plus récemment, on a bien sûr eu les étriers intégrés, par exemple chez Look avec le 695 Aerolight : intégré dans les bras de fourche à l'avant, et fixé sous les bases à l'arrière.
Mais tout ça c'était avant les disques. GCN a fait un test en soufflerie (à Silverstone ❤️) avec deux Dogma identiques sauf niveau freins.
Premier test : vélo seul, face au vent... Et bien ce sont les étriers sur jante qui s'en sortent marginalement mieux avec 1W de moins à 25km/h et 7W de moins à 45km/h.
Surprenant ? Pas forcément : le disque et son étrier offrent une surface frontale à l'avant, là où il n'y a strictement rien sur un vélo à freins jante. A l'arrière, c'est même pire puisqu'on a élargi le moyeu pour que ça rentre. A l'inverse, un étrier de frein moderne est plutôt profilé, et son emprise est superposée pour l'essentiel avec la fourche, donc peu de surface frontale additionnelle.
Deuxième test : avec quelqu'un sur le vélo (on se rapproche doucement de la situation réelle)... Evidemment les étriers gagnent encore, avec -4W à 25 et -16W à 45km/h.
Pourquoi l'écart se creuse avec quelqu'un sur le vélo ? Aucune idée, je suis à l'écoute.
Troisième test : le vent n'est maintenant plus pile en face (ça soulage). Les étriers gagnent toujours avec -4W si le vent frappe à 5°, -10W à 10° et -5W à 15°, le tout à 40km/h.
Je trouve le résultat relativement intuitif également : un vent légèrement de côté se retrouve avec de la surface de disque à pousser, là où il n'y a strictement rien (enfin, des rayons) sur une roue à patins. La variation en fonction de l'angle s'explique, je pense, par l'optimisation aéro des étriers et de leur fixation qui varie selon l'angle qui a été privilégié à la conception.
Alors évidemment, selon les modèles l'écart va changer, mais je pense qu'on peut tout de même se dire que le freinage disques provoque une légère perte aéro, perte néanmoins très marginale puisqu'il suffit de mettre un bon casque pour compenser. Et n'oublions pas ses avantages techniques qui valent de pédaler un poil plus fort...
La vidéo conclut par ailleurs en disant qu'un coach spécialiste de l'aéro a lui fait des tests sur vélodrome avec un Scott Aerofoil... sans parvenir à faire ressortir un écart qui soit statistiquement significatif. Traduction : dans la (presque) vraie vie d'un vélodrome, pas de différence sensible. On est bien sur du pignolisme validé scientifiquement.
Pour voir la vidéo, c'est là
(seulement le début, après ça passe à autre chose).
Tout ça pour dire qu'au final, la différence est bien marginale : pour gagner de la vitesse, il vaut mieux peaufiner sa position aéro plutôt que ressortir les vieux vélos à patins. Mais à minima je vais utiliser ce bonus psychologique pour avoir l'impression de moins me traîner...
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