Questions techniques

Bah en fait, si la personne ne sait pas comment c'est fait, il est possible de mal s'y prendre. Si on desserre juste la vis ça ne bouge pas.

Je m'explique : quand tu desserres la vis, le tampon reste coincé contre la tige. C'est un peu comme l'expandeur d'une potence : une fois la vis desserrée un peu, il faut tapoter sur la tête pour repousser la moitié du tampon dans laquelle c'est vissé afin de pouvoir l'enlever. Et une fois cette première moitié sortie, glisser une tige fine (clé allen, petit tournevis...) pour repousser l'autre moitié qui est côté tête de vis.

C'est seulement là que la TDS est complètement libre, mais elle peut bien sûr encore être collée dans le tube comme n'importe quelle TDS... Est-ce que tu sais où la personne en est de la procédure ?

Si elle est vraiment coincée, les trucs classiques fonctionnent : essayer de la faire tourner dans un sens ou dans l'autre, par contre j'éviterais de l'enfoncer, elle est déjà bien basse...

Je pourrais aller le voir ce weekend ou semaine pro, mais en effet si ces boulons sont corrodés ca va pas être simple de retirer non plus.
Au prix que c'est ca vaut peut-être le coup d'essayer sur place mais bon pas sur non plus de vouloir y passer une aprèm quoi.

Je dis peut-être une bêtise mais je crois pas qu'une interface carbone/carbone créer des coincements si facilement que ça au contraire de alu/carbone. Je voterais donc plutôt sur l'hypothèse ci-dessus que le serrage est juste bloqué et qu'il faut tapoter dessus pour le sortir.

On dirait un KG281 Credit Agricole, je n'ai pas réussi à trouver une image du système de serrage pour ces modèles. Néanmoins sur ceux à partir du KG361/381 ça ressemble à ça en photo. Est-ce que quelqu'un possédant un KG281 peut confirmer qu'il est pareil ou qu'il présente plutôt 3 parties (4 avec la vis)?

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Je pense que tu dis juste comme le bon Didier, soit il faut tapoter sur le vis et le gars n'a pas su le faire correctement.
Soit c'est corrodé, ou trop sale pour bouger.

Mais oui c'est ce que je me suis dis aussi, bizarre que le carbone soit coincé c'est pas si commun.
Et t'as bien deviner le cadre oui 💥

Oui, c'est exactement comme ça, un tampon en forme de coin de chaque côté, dont un est fileté pour recevoir la vis. Quand on serre, ils se rapprochent et plaquent la TDS contre la fonderie en alu. C'est celui côté gauche, côté filetage, qui doit sortir en premier. L'autre a une surface courbe qui épouse la TDS (tout à droite sur la photo), et pour le sortir TDS en place il faut que la vis et l'autre soit entièrement enlevés pour qu'il y ait le recul nécessaire dans le logement.

Si c'est corrodé, ça doit pouvoir se débloquer avec du dégrippant et un coup de maillet, les tampons sont en alu, comme la fonderie du logement. Et au pire, il faut percer la vis, si on vise droit (colonne requise...), ça ne touche ni le cadre ni la TDS.

Après, le frottement carbone sur carbone donne parfois des blocages bien costauds quand les pièces ne sont pas vernies, ce qui est le cas de l'intérieur du tube et peut-être de la TDS si elle est usée. La structure des fibres fait que ça accroche, un peu comme des mini velcro. Sur mon KG381, même sans le tampon la TDS est loin de coulisser librement, le frottement est assez balèze.

j'ai déjà eu une tds coincée dans un kg461 ou un truc comme ça, en tout cas avec le même système. Coincée de chez coincée, j'ai coupé, attaqué à la perceuse avec un gros foret pour agrandir le trou pour passer la lame de la scie sabre, ça a trop chauffé le cadre et ça a niqué le tube de selle...certes c'était un peu bourrin...

Mouais ca sent le truc où je pourrais passer une heure ou deux chez le gars a le décoincer sans assurance que le truc se libére... ca me donne bof envie du coup 🤔

Je crois que la question a déjà été posée mais je cherche des référence de jdd les plus "plat" car j'ai un pivot de fourche un peu limite. En pas fr pour le kiff

Est-ce que quelqu'un possède le tool kit DT swiss pour changement de roulement sur les moyeux 350? Sinon vous auriez une idée de combien ça coûterait de le faire faire dans un magasin? J'ai acheté une paire de roues et le propriétaire n'avait "pas vérifié que les roulements étaient cuits"... (idéalement sur Lyon)

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sheldon brown explique que pour decoincer du carbone dans du carbone il ne faut pas oublier que c'est comme un tissus ou une chaussette :quand tu l'étires en saisissant le tube de selle par le bas(pied sur la pédale), elle s'affine et coincera plus la tige de selle.
il conseille de repousser le tube de selle en prenant appui sur la partie la plus haute.

est-ce que t'enlèves tes chaussettes en tirant sur le bout des doigts de pied ou en saisissant l'embouchure au niveau de ta cheville?

je n'ai bien entendu jamais eu l'occasion de tester ces théories qui me fascinent d'autant plus qu'elle font chier un monde dont je suis jaloux.

Merci à tous pour vos réponses pour les conseils en wax/cire ;)
Bon, comme c'est pas donné du tout ces trucs là, et que j'ai déjà un excellent résultat avec le polish, j'ai opté pour un truc pas trop cher: la cire de carnauba de Turtle Wax, on verra bien :)

Et sinon, pour la TdS Look coincée, pour en avoir une aussi, je ne trouve pas que le diamètre soit d'une régularité exemplaire donc ça peut coincer. Le truc c'est qu'après, ça enlève le vernis et ça créée une surface un peu "rêche" avec rayures, stries, entailles qui accrochent encore plus au tube de selle.

J'ai acheté un kit à tout faire sur Amazon (pas taper), c'est pas très quali mais ça fait le taf.
Et ça permet de retirer aussi les coupelles des moyeux a base de roulement pas scellé.

https://www.amazon.fr/dp/B098DGTF98?ref=­ppx_pop_mob_ap_share

Il coute une blinde ce kit.
Tu peux prendre l'outils ratchet aliexpress, indispendable, et utiliser l'axe, d'anciennes coupelles et de vieux roulements pour changer les roulements.

Je dois aussi refaire les miens, les "black bearing" ont tenus un an, la graisse d'étanchéité est toujours nikel mais ça gratte a fond..

Des fois, tu n'a aucun jeu dans la main mais une fois la roue sur le cadre on le sens.

non rien

Enlève le serrage tampon et gorge de WD40 jour et nuit là où tu peux. Ensuite enlève la selle, dans le rail tu mets une barre dia 9 avec un bon bras de levier ça peut aider 😅

Par sérigraphie ?

Il y a plus simple, le coins qu'on utilise pour sortir les mandrins coincés ?

Hello !
J'ai constaté un bruit métallique bizarre à l'arrière sur le Veneto. En y regardant de plus près, la cassette bougeait énormément latéralement. J'ai craint un moment des cannelures de corps de roue libre bouffées et finalement rien de tout ça si ce n'est qu'il a une belle fissure. En fait, la cassette bouge à fond parce qu'il y a un jeu dû à l'absence de cale puisque la cassette est une Ultegra CS-6500, 9vitesses donc.
J'ai essayé avec la cale fournie avec ma paire de roues Hunt et c'est nickel, la cassette ne bouge plus. Bon, ça nique les réglages du dérailleur mais si c'est que ça...

• Du coup, je me demandais, il faut quoi comme largeur d'entretoise pour une cassette 9V sur ce type de CRL Mavic ? Les roues sont des Ksyrium SL de 2010.
  
• Je pense que ça peut être aussi pas mal de remplacer le CRL même si ça tient bien pour l'instant avec la cale. Y'en a pas mal sur LBC pour pas trop cher mais je sais pas trop quel type de CRL c'est. A priori le Mavic FTS-L mais je suis pas sûr à 100%.
  

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Si t'es sur paris j'en ai peut-etre un qui irait, je check.
Le soucis c'est que si jamais la RL bloque un jour a cause de la fissure qui dégénère, tout va remonter et s'arracher. Donc rouler oui, mais le changer dès que possible!

Je suis en Alsace, ça va être compliqué :(

On est d'accord, c'est mieux de la changer. Je comprends pas comment le précédent propriétaire a pu rouler comme ça. A chaque cahot de la route, ça fait "kling ! kling!".
Au pire je démonte pour voir à quoi le CRL ressemble par rapport à ce que je vois dans les annonces.

Pour la taille de l'entretoise, je pense avoir trouvé la réponse à ma question :
https://www.probikeshop.fr/mavic-entreto­ise-m40417/2962.html
1,75mm de large donc. On est d'accord, je peux mettre une Shimano qui fait 1,85mm ?
https://www.rosebikes.fr/shimano-entreto­ise-10-vitesses-645621?article_size=6075­&product_shape=1
1/10ème de millimètre, à priori, ça change pas la face du monde ?

Ca change rien l'épaisseur, tant que tu mords bien le filet du corps de cassette et qu'il y a pas de jeu. ;)

Alors c'est nickel, je vais partir là-dessus.
Merci Bapt' ;)

Hello, j'étais à la recherche d'un nouveau rack avant pour mon GT, vu que celui acheté il y a 10 ans à la bicyclette a rendu l'âme...
J'ai acheté un Basil Portland, mais il n'est finalement pas compatible : les tubes verticaux du panier viennent buter contre la largeur des pattes de la fourche.
Je pourrais essayer de mettre des entretoises, mais j'ai peur que ça fasse un peu bricolages, et ça voudrait également dire de changer de longueur pour le serrage rapide.

Je lance donc une bouteille à la mer : vous avez quels modèles pour du rack avant sur des vélos course ?
merci =)

Vaut mieux la remplacer ce corps pour eviter tout problème. Si tu as le modèle du moyeux et que c'est pas trop exotique y'a moyen que tu trouve un remplacement assez facilement

Pelago !
Mais avec des rondelles le basil devrait passer sans que ça fasse trop bricolage ? Tu mets un axe arrière si vraiment il te faut de l'épaisseur.
De toute façon, tu auras toujours le même problème avec la plupart des racks.