VTT, Fat bikes et suspensions

Le saint c'est juste la patte qui est fixée sur l'axe non? Là ils ont supprimé le point de pivot haut (ça c'est pas nouveaux, les derailleurs d'antan fonctionnaient comme ça), ajouté la fixation en sandwich et le deplacement de la fixation autour de l'axe.

https://youtube.com/shorts/q94xVtem6kw?f­eature=share

(very) high pivot

C'est onirique à ce niveau de pignole ^^

Nicolaï ont aussi bossé avec Effigear, Benoît Coulange a courru en coupe du monde de DH avec.

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La selle est superbe, c'est quoi ?

Ça ressemble à une Spé power mirror

Lui il donne envie d'aller chercher trés trés vite le pain le dimanche matin!

Magnifaïke, hors de prix mais magnifaïke.

L´angle de la potence me chagrine un peu.
J´imagine que c´est l´évolution technologique qui veut ça, mais esthétiquement ça casse la ligne.

C'est pas la technologie, c'est l'équivalent en VTT de notre réglage de bullhorn en mode vénèr

C'est surtout pour abaisser l'avant, ça aide autant en montée qu'en descente. Et puis c'est chemin-cred.
Je pensais que @v4.1 en profiterait pour nous démontrer que le 29 n'est pas adapté aux petites tailles mais même pas 😁

Tu trouves que ça aide en descente ?

Je laisse les autres le rappeler. Merci à toi 😂

Le Kona de @soyyo en plus cher

Baisser le poste de pilotage pour aider en descente c'est très debatable (voire carrément complètement l'inverse...)

Je suppose que le raisonnement c'est que ça t'oblige à mettre ton poids sur l'avant et du coup charger la roue avant ?
C'est peut être vrai sur du plat, mais dès que la pente se fait réelle c'est tout l'inverse qui va se passer. Il suffit de voir les tops pilotes en DH, sur les pistes les plus raides comme l'Andorre ça finit presque en concours de girafon...

Pour ce qui est de faciliter l'appui en virage, c'est pareil. Faut trouver un bon équilibre et d'expérience j'aurais tendance à pencher pour un peu plus relevé qu'autre chose...

Ps: sinon c'est dingue comment ça me fait pas rêver ce genre de machine bien plus optimisée pour le D+ que le D-

Ouais enfin là on parle d'un semi rigide avec 100mm de débattement, pas d'un DH qui dévale les pistes les plus raides du monde. Et puisque tu parles des pro à l'inverse en xc on voit même des gars qui roulent sans les bagues supérieur du jdd.

En l'occurrence on n'est quand même loin d'une position extrême il a juste le cintre à la hauteur de la selle

Effectivement on m'avait expliqué que l’intérêt est de pouvoir plus charger l'avant. Mais bon comme je suis une chèvre en descente j'avais pas tellement senti la diff (à part mal au dos/épaules) @ChopSauce

C'est sûr que je n'ai rien d'un rouleur, alors ces configs me laissent un peu froid. Ces positions allongées où l'on ne peut pas tirer sur le guidon pour alléger l'avant, ce n'est pas pour moi (ni mes vieilles cervicales ... ;-)

NB peut-être tu serais plus à l'aise en descente en changeant de position, justement. Quand tu "perds l'avant" alors que tu as tout le poids dessus c'est mort, alors que dans une position plus redressée il te reste encore une chance.

Bah oui exactement. Les pros en XC ont bien plus à gagner à la montée qu'à la descente donc ils optimisent leur setup pour ça. Même si les pistes se font de plus en plus techniques. Tout l'inverse des descendeurs quoi.

Les pros en XC y a pas une recherche d'aero aussi à baisser la position ? Ok c'est peut être pas ce qu'il y a de plus important sur une piste de coupe du monde, mais y a quand même quelques passages plats où ça doit rouler à plus de 35km/h, donc ça doit jouer. Et quand tu vois les pros faire les kéké à l'entrainement sur leurs "vélos optimisés pour la montée", ils arrivent quand même à taper des bons sauts, faire des gros manuals, etc.

Oui-oui, je suis également sûr qu'un pro me met un vent sur n'importe quel terrain, lui sur une bouse de 17kg toute rouillée et moi sur le meilleur vélo du monde ... (-;

Avec mes bases hautes, plus besoin de blocage de dérailleur, impressionné par la precision du XT. :)

Non, on pousse juste mieux avec une position basse et allongée. Plus de poids sur l'avant également ça aide au roulage...

Après, souvent on croit visuellement que la position est abaissée, mais c'est juste la fourche en 120mm qui impose des postes de pilotage abaissés. Je suis a 55mm en dessous de la selle, c'est pas très bas. En Xco c'est un peu moins ou un peu plus suivant le gabarit.