Monter et rayonner ses propres roues

Le souci que je vois est que les rayons ne doivent pas avoir tous la même longueur - il me semble -

Peut-être la différence sera négligeable ?

Quand au côté ghetto, à toi de voir si tu assumes ...
(ça ne sonne pas comme un encouragement, ça ... ;-)

...j'ai trois roues mavic en 24 rayons, dont le cerclage est mort. deux en straight pull...

Est-ce que tu pourrais poster une photo de chacune de tes roues (+ modèle / année), et une photo de détail des moyeux. Que je puisse voir ce qu'il est possible de faire ou pas.
Merci.

je vois ça. merci ;)

Salut tout le monde j'ai une petite question. J'ai choppé des vélocity blunt 35

Donc bien large :)

il est conseillé de mettre des largeurs de pneu de 50mm à 70mm. Si je mets des 42mm qu'est ce qu'il va se passer ? je désaxe le soleil, la lune et la terre ? je perds mes dents ?
on conseille bien de mettre du 23mm sur des vélocity A23...

Personnellement c'est ce que j'aime. Un pneu de taille contenue sur un cerclage large. Bien gonflé c'est l'antithèse du confort, mais une sensation de grip que je recherche.

ton pneu aura pas un plein ballon, comme un pneu de route, si tu tapes un bon nids de poule, la jante prendra un peu plus cher.

Suivant le fabricant, ca peut rouler carré, surtout avec des crampons latéraux.
Je te conseille de me les revendre.

Merci pour vos réponses.

@Bapt' à 35€ la paire (650), c'est resté longtemps sur lbc pourtant...

• message HS - j'ai répondu à un messsge ancien sans voir qu'il avait été déjà largement couvert. Désolé.
  

Salut les monteurs de roues.
Je vais me monter une paire de roues pas cher pour aller avec mon nouveau mulet.
Actuellement y'a une paire de fulcrum qui accuse ces quasiment 2kgs sur la balance.
Je compte me faire une paire a base de moyeu straight pull (dt 350 ) jantes r470, et rayon dt comp race pour éclater quasi 500g sur le wheelset
Ma question :
Est ce que je pousse le vice jusqu'a monter des écrous alu ou c'est un peu overkill pour gagner 30g ?
Merci

C´est super fragile (mais très light parait-il).
Je tenterais pas mais je suis pas un monteur.

Bon courage pour ta paire!

Perso j'ai pas de problème avec les écrous alus, j'utilise du squorx avec la clef Dt (pratique pour le rayonnage), et une clef spokey 4 faces pour la mise en tension.
Avec les clefs a 5 balles je déconseille (meme avec le laiton).
Après quand je vends un roue je mets du laiton pour etre peinard, on sait jamais qui va retoucher la roue ensuite.

Evite les montages a 24 rayons et moins surtout en disc. Croises par 3 partout. Les rayons tracteurs a l'intérieur des flasques à l'arrière, et les rayons freineurs à l'intérieur pour l'avant.
Les DT race sont assez durs a trouver, je prends du sapim D-Light.

Casses bien la roue régulierement.
PS : le straighpull n'a que des inconvénient, et il faut du rayon plat en général.

écrous alu et huile de lin.

les écrous alu c'est pas très durable. Pour un mulet, si tu roules sous la pluie, bof bof. La corrosion risque de les bouffer. Moi j'en ai bouffé en trois ans. Mais c'est sur un vélo que je ne ménage pas...

J'aurais dû me douter que j'aurais pas avis unanime.... Bien fait pour ma poire tiens !
@bapt j'ai un tête un montage en 24/24, comme les roues dt swiss spline
Bah je suis encore moins décidé maintenant...

24/24 en disque c'est quand même relativement courant et pas très risqué. Sur des jantes légères ou qui bouffent pas trop de tensions ça peut ne pas etre le plus rigide

Par contre ecrou alu mon avis est que c'est dla daube et a part pour quelques montages spécifiques c'est a éviter

Conseiller ça c'est un peu comme conseiller des cables de derailleurs en nylon. Ouis tu gagnes 30g mais dans la plupart des cas ça vaut vraiment pas le coup par rapport aux emmerdes potentielles pour lesquelles tu signes

Tu comptes faire comment pour empecher tes rayons ronds straigtpull de tourner ? Tu vas te pendre :O surtout en 1,65mm.

Après, la question des écrous est vite réglée puisque les écrous alu et washers sont fournis avec la jante chez DT bien souvent.
C'était le cas sur mes rr411.

Bien vu !
Je m'étais même pas posé la question !
C'est vrai que ça doit rajouter de la difficulté.
Ça peut me permettre d'acheter un nouvel outil !
Park Tool CSH-1

Je crois que les r470 sont pas vendus avec des écrous et des rondelles. C'est le modèle de base, moins quali que les rr411

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C'est noté, je tente pas le diable alors !

ça dépends de la taille des cuissots aussi sur des gringalets comme nous le WW c'est pignole
alors si t'as pas les cuissots de Greg Bauger
Rapport gain WW /budget, l'écrous alu c'est rentable surtout sur jante alu d’au-temps plus sur les jantes avec grand nombre de trous. 32 28 24max
Pour un daily street-proof l'alu c'est pas glop en effet.

Les jantes dt oeilletée sont vendues sans ecrous et les autres avec rondelles et ecrous;

Ecrous que je degage systematiquement. J'ai un sac d'1kg maintenant

Apres je me plains pas des gens et des marques qui montent de l'alu. Pour les monteurs comme moi c'est un peu comme une sorte d'abonnement

Sans comparaison avec l'expérience de @Elpolo, je vais quand même mettre mon grain de sel.

L'alu tu as deux risques de casses que le laiton n'a pas: l'oxydation et la déformation.

• La déformation ça arrive avec des alliages ou outils de mauvaise qualité et/ou des écrous grippés.
  En utilisant de bons écrous (et tous les bons monteurs que je connais jurent par le sapim double square) et une bonne clé (et une bonne lub) tu élimines presque à coup sûr le problème.

• L'oxydation c'est plus complexe, normalement un écrou alu est anodisé et donc protégé. Mais sur des jantes carbones ou dans des conditions particulières (je pense au sel sur la route etc) ça peut se bouffer. Encore une fois la qualité de l'écrou joue beaucoup et sapim semble un bon cran devant sur ce point. Perso je n'ai jamais eu le problème sur mes roues, même après plusieurs années de vtt dans toutes les conditions. Mais j'ai déjà repris des roues carbone où les écrous partaient en poussière.

Donc au final, le laiton c'est plus durable pour un embonpoint limité. L'alu c'est pour pousser l'optimisation et aussi pour apporter de la couleur.

Perso c'est laiton pour l'utilitaire, alu pour la perf.

Ps: note que je ne parle pas de solidité du laiton supérieure à l'alu, tout simplement parce qu'un écrou alu qui casse c'est soit que les rayons sont trop courts, soit un défaut de fabrication.
Pps: si on suit l'avis des monteurs avec qui j'ai discuté, le sqorx dt est souvent considéré comme de la bonne daube...

Oui il n'y a pas particulierement de risque de casse sur l'alu en dehors d'un ecrou deja oxydé. Je ne remet pas en question la solidité (hormis dans le temps du coup)

Mais pour des gens qui touchent pas leurs roues eux même ça me parait risqué. Ne serait que parce que 80% des shops (en etant tres gentil) ne seront pas capable de toucher à la roue sans niquer les écrous.

Mais je suis d'accord pour le coup de l'optimisation et de la touche tuning. Mais de mon point de vu c'est à mettre dans la même case que beaucoup de touches "weightweenie" qui devraient etre réservées aux gens qui sont conscient des + et -.

Le gros + etant qu'effectivement ça fait de la masse gagnée pour pas cher et le gros - etant que si tu le fais pas toi même ça te coute de l'argent et du temps de faire refaire ta/tes roues le jour ou t’expérimentes la corrosion galvanique (potentiellement à un moment qui t'arranges pas)

De mon point de vu le squorx c'est un peu daubé aussi mais c'est biaisé par le fait que j'aime deja pas le concept de creer un standard débile qui au mieux n'apporte rien et dans les faits a l'air de surtout faire chier et aussi parce que j'en touche rarement et que tout le reste du temps j'utilise du sapim polyax et polyax double square avec lesquels j'ai aucun soucis

Bon ba nous somment tous d'accord : )
Avec tes jantes @seco1976 tu n'auras pas de problème de corrosion galvanique donc si tu utilises les bons outils et que tu veux sauver du poids pour pas chère tu peux y alu.
La question c'est plutôt pour quel usage ces roues ?