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Ben 5e + 3,49 pour le port non ?
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Bon, j'en ai recausé avec la mif (au volant du X1 Cofidis), apparemment la règle c'est 1m60. Donc SUV or not SUV, ben ça dépend.
En attendant la Faema ci-dessus est folle.
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J'aime beaucoup le concept également, plus que les assemblages de tubes. Ou les cadre en bois avec une masse de matière énorme.
Ici il semble y avoir juste ce qu'il faut de matière, et l'intégration du BDP est inventive, plutôt que de vouloir à tout prix l'enchasser dans une masse de matière.
Maintenant, les dropouts sont affreux, et peut-être que ça ne fonctionne pas du tout... -
T'as oublié de préciser qu'il est en fixe celui-ci ;)
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C'est peut-être utile pour son garage :)
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Faran et Secan :
Custom formed heat-treated 4130 rear end. 19mm round chainstays @ 0.8mm wall thickness.
Custom shaped heat-treated 4130 14mm non-taper seat stays @ 0.8mm wall thickness. 16mm x 0.8mm on sizes 61R & 61T. -
Donc c'est très proche (en comptant 1 kg de fourche acier).
Le Faran c'est du 631 pour le triangle principal et du cromo pour le reste.
Je trouve qu'ils en font un peu des caisses sur les tubes chez Fairlight en général, pour un poids pas incroyable.Côté Secan (similaire si pas identique mais fourche carbone), Road.cc parle de 2,157g (cadre en 24 avec axes) et 584g pour la fourche avec axe et visserie.
https://road.cc/content/review/fairlight-secan-25-grx-820-2x-304957
Soit un poids total identique à ma randonneuse à raccords et tubes oversize... mais fourche acier !Reste que ça semble être de super machines, et qu'elles sont très stylées :)
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Perso j'en ai fait faire une par Atelier Rebbié : tout sur mesure, moins cher... même si un peu trop prototype à mon goût (il a même repris certains points qui ne collaient vraiment pas du tout en V1).
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raccourcir l'arrière ça fait l'inverse en plus non ? ;)
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