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Ah oui, 245ch, effectivement, tu as raison. La boîte est réputée un peu paresseuse et il existe une 6V manuelle bien plus plaisante paraît-il. Sans ça, je crois que je craquais et que je la prenais, tant pis pour la conso ! :D
@pehache
Oui, sur le principe, une courroie caoutchouc qui baigne dans l'huile, c'est pas l'idée du siècle.@roi_des_abricots
Ah zut ! Vous avez aussi eu ces soucis ou vous êtes tranquilles pour l'instant ?
Après, tous les Puretech ne sont pas problématiques, il me semble que les hybrides ont des chaines de distrib. C'est vraiment dommage parce que sur le papier, c'est moteurs avaient tout pour plaire et un paquet de bonnes idées côté efficience. Par contre, certains choix techniques laissent perplexe.Désolé pour le Hors-sujet automobile
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@pehache
Elle a que son moteur (le fameux 1.2 Puretech 110ch) commence à partir en couille à 120 000km à peine. On a eu droit à la totale : campagne de rappel pour la courroie de distrib qui se désagrège à cause de l'huile qui devient corrosive ---> remplacement à nos frais et passage en entretien sévérisé. Maintenant, elle se met à bouffer de l'huile comme pas possible, de l'ordre de 0,5-0,7L tous les 1000km.
C'est une bonne voiture avec pas mal de qualités (110ch dans une C3, c'est cool, conso franchement basse, bonne habitabilité...) mais les moteurs Puretech n'ont pas été suffisamment fiabilisés. Ca fait plusieurs années que ces problèmes sont connus mais Stellantis n'a pas l'air d'avoir réussi à le solutionner complètement tout en se défaussant pas mal de leur responsabilité.
La réputation de ces moteurs commence à être sérieusement entachée ce qui impacte le marché de l'occasion donc la revente risque d'être compliquée.@KuB3
Trop belle ! J'ai toujours eu un faible pour les Subaru break. J'en ai vu passer une en annonce il y a peu avec le 3.0R 265ch mais boîte auto, ce qui m'a un peu refroidi.
En Amérique du Nord ça doit être plus commun qu'ici parce qu'en France, ça reste très exotique comme voiture.@v4.1
C'est prévu ;)
Juste pas encore trouvé le temps mais comme je suis en vacances, je vais pouvoir m'en occuper. -
Rien de bien clinquant ici mais de l'efficace et de l'éprouvé : un Thule Clipon acheté à un gendarme qui partait en outre-mer pour une somme dérisoire sur LBC en 2017.
Ca fait parfaitement le job sur la petite C3 et ça change véritablement la vie après quelques années d'utilisation d'un porte-vélo hayon Norauto à sangles dont le montage/démontage prenait facile 15-20min avec des sangles qui se desseraient toujours un peu au cours du trajet.Je rêve d'une boule d'attelage mais ce ne sera pas pour cette voiture ci, probablement pour la prochaine si on arrive à se débarrasser de celle-là, ce qui ne sera pas une mince affaire.
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C'est une Subaru Legacy ? Elle est magnifique !! 😍
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Bon, c'est du VTT mais ça m'a fait rire.
L'amortisseur, c'est vraiment surfait :D -
Après avoir longuement hésité sur la solution de rangement la plus adéquate, le faible coup de ce type de rangement a achevé de me convaincre à tenter le coup et je dois dire que c'est plutôt pas mal !
Le set est franchement très bien fini et très qualitatif, j'en suis vraiment content. Ca permet de bien optimiser la place, et encore, je pense que j'aurais pu faire mieux et grapiller encore quelques centimètres ça et là en montant/décalant un poil l'attache de la pédale. Au pire, ça se détache et ça se refixe ailleurs. Un petit coup de mastic de rebouchage et on y voit que du feu :D -
Idem pour moi, merci Bapt'
D'ailleurs faudrais que je m'occupe du remontage de mon AM violet un de ces quatre. -
Malheureusement les cuvettes Power Torque sont montées et j'ai démonté les Ultra Torque.
C'était en tout cas très similaire. Je pense qu'il y a juste la cage à roulement qui est 1mm moins profonde sur les UT pour accueillir les roulements de 6mm. -
Je suis d'accord que les doc en pdf avec les éclatés que tu as posté sont bien plus clairs, GrosNaze.
Par contre, on peut pas en dire autant de ça question clarté : https://www.youtube.com/watch?v=L1_3smRyk-w&t=135s
En plus, truc assez étrange, mon filetage est inversé par rapport à la vidéo. Le gars visse dans le sens horaire côté transmission. Chez moi, côté transmission, je visse dans le sens anti-horaire, et je dévisse dans le sens horaire alors qu'à gauche c'est le sens classique.Bon sinon, problème résolu, j'ai monté des cuvettes Power Torque, fin de l'histoire, le pédalier tourne parfaitement, je vais pouvoir continuer le reste du montage. J'en profiterais d'ailleurs pour investir dans une douille pour BdP/Cuvettes Campagnolo parce que la clé Hollowtech toute fine ouverte d'un côté avec un mini manche pour avoir zéro levier, ça marche mais c'est franchement pas terrible.
@roi_des_abricots
Ah zut ! La fameuse crépine.
On a eu grosso merdo la même chose : lettre de rappel, changement anticipé de la courroie pour éviter les soucis, tranquilles pendant 15 000km environ.
L'étape d'après c'est la consommation excessive d'huile.
Nous on en est au stade de la pesée d'huile en concession pour en arriver à la conclusion que la segmentation pose souci il qu'il faut faire un remplacement complet du moteur pour 6500€, ce qu'on ne fera pas. Bon courage ;)