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De rien, amha si tu pars sur de l'électrique, c'est presque seul cargo fiable (cf Douze...) ET qui donne l' impression de conduire un vélo : Urban Arrow, t'es assis = position inconfortable en production 7/8h par jour+ tassement vertébral; par contre sur Bullitt, base un peu étroite pour les sièges enfant.
Un autre truc, c'est de prendre des pédales étroites ou cales auto, les pédales larges touchent le sol quand on avoine en rond-point ou virage serré. Idéalement il faut mettre des disques au maximum autorisé, de mémoire 200 AV et 180 AR.
Amha la puissance du 6000 est largement suffisante, le 8000 est superflu : mais plus beau , car groupe classique. Le truc c'est qu'une fois que tu as goûté au virevoltage, même chargé, avec le Bullitt nucléaire, aux accélérations qui permettent de mieux sortir du trafic, c'est dur de revenir au Bullitt musculaire. Avec, comme dit précédemment, un manque de fluidité du Di2/Alfine quand on monte les vitesses., parfois très frustrant en conduite dynamique : en gros ça passe pas assez vite, et tu as un craquement, même en soulageant, parfois il faut vraiment arrêter de pédaler, trop longtemps.
J'ai jeté l'éponge après 17 ans à Paris, mais si tu connais les moyennes de coursiers vélo, c'est 20 km/h dans les bons jours, 17 à 19 sinon, et 15 dans les mauvais^^. Avec le e-Bullitt tu tiens 19 km/h de moyenne en grande ville, chargé avec les 80kg de courses de tatie, des piles de 40 kg d'ordinateurs, aujourd'hui j'ai transporté un arbre de 2,05 m ;-)
On ne peut officiellement recommander le débridage(assurance etc. ), mais c'est une tentation quotidienne.
Je kifferais essayer un Riese und Müller Packster 80 High Speed, débridé de base : leur géométrie avec un sloping inverse du plateau m'interroge. En pro il faut charger à plat, mais pour les gosses non, donc pas si bête ?

Car un cargo faiblement chargé part vite de l'avant. La fourche télescopique, d'instinct, me paraît nuire à la rigidité. Mais j'imagine que 95% des cargos sont plus destinés aux familles qu'aux coursiers qui font la chipolata entre les files de bagnoles pour quelques dollars de plus.

Le monde du cargo est assez récent pour moi... Donc possible que tout a été dit sur l'ancien forum^^

Impression sur le e-bullitt steps 6000 de cette année (et celui de l'an passé), usage pro (course, env. 10K km; j'étais coursier vélo à Paname avant, et scooter encore avant-quand c'était mieux- entre autres)

• la douille conique encaisse mieux les trottoirs que sur les anciens Bullitt musculaires, que j'utilise rarement, mais dont la légèreté les rend plus maniables. .
  -Les freins TRP sont peu progressifs, et les disques trop petits. Couplé au Marathons qui dérapent à mort à l'avant, on n'a pas une conduite sereine sous la pluie. A changer^^
  
• le report de direction: c'est fluide comparé à la direction à câble (Douze par exemple), mais la maniabilité pathétique d'un côté rend fou.
  
• les rapports de vitesse sont trop rapprochés jusqu'en 5è en mode éco, même en normal on se retrouve souvent à passer par deux. Les boutons de commande du di2 sont plus fiables que l'an passé, avec un clic net, et ne s' abîment pas avec le temps. Mais le moyeux Alfine encaisse trop mal les changements de vitesse si on n'arrête pas de pédaler, un poil relou de stopper son élan en permanence.
  
• il faudrait deux manettes de serrage et un potence pivotante pour pouvoir retourner vers soi la potence et le guidon en cas de gros chargement.
  
• la limitation à 25 km/h, ultra-frustrante, mais un scandinave ou allemand propose un hack , j'ai oublié son nom . Sinon il y a des kits Polini https://www.ultimebike.com/vtt/transmiss­ion/assistance-electrique/boitier-electr­onique-polini-hi-speed-shimano-steps.htm­l, comme au temps des Boosters et des carbus de 12... XD.
  
• moteur Shimano bruyant, nerveusement usant toute la journée, j'entends même plus les diesels siffler:-/
  -à la charge max, on sent les roues fragiles. Mais le cadre est bien rigide dans l'ensemble, :-) attention à la mise en portefeuille sur les 1/2 tours au ralenti si le report de direction se desserre. Il faut beaucoup bouger sur le cargo au ralenti pour garder l'équilibre.
  -béquille de merde, mal conçue, une fois le plastique barré c'est l'acier qui prend, et le vélo descend en arrière tout seul. L'antivol de cadre est à chier aussi.
  
• manque des panneaux latéraux rétractables pour faire une palette en cas de gros chargement, éventuellement un capot sur vérins pour protéger les chargements fragiles du vent et garder de l'aéro. Je verrais bien tout ça en carbone:-)
  -niveau esthétique, par rapport à un Bullitt musculaire en mono plateau, surtout brut d'alu/décapé, on perd toute street cred. Celui de tchoupi est au top à ce niveau :-)
  Perso ce que je souhaiterais surtout en usage pro, c'est une direction à câble, un moteur Brose silencieux, des freins Hope d'enduro (t3 e4 ou v4?), et un look industriel, qui le fasse ressembler à un cargo, enfin à un truc solide quoi.
  Donc, correc', mais peut largement mieux . A bien réfléchir pour ceux qui veulent franchir le pas. C'est quand même le prix d'une bagnole. Et c'est moche.
  
  

Ok merci, je ne savais pas que ça existait hors Magura ...

Je trouve aussi, mis à part la tds non recoupée qui dégeule sur le double tube de selle, qui est splendide. Etant peu mécano, je me demande comment ils ont trafiqué les cocottes hydro avec les câbles, ou si c'est juste pour la photo.

D'accord; boîte spécialisée dans l'armement, ça doit être solide...;-)

C'est quoi cette peinture? De loin on voit que ce n'en est pas, mais ça donne un effet "peinture martelée" (les peintures grises, vertes, bleues, des machines-outils)

Bonjour, impossible de charger des tofs par le forum, je suis sur imac 2011. Ca fait ça à quelqu'un? Je voulais poster une tof de 850 ko, donc ça devrait le faire, nan?

Merci;-)

Désolé pour ce post vide, impossible de faire passer une photo... putain de Mac, j'aurais jamais du trahir.

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