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Hello ! :)
J'ai récupéré un vélo avec des shifter Ultegra ST-6500 en 3X9V donc.
A l'essai, seule la manette gauche fonctionne, la droite était complètement bloquée. J'ai réussi à récupérer 3 clics puis enfin la totalité des clics en vaporisant du nettoyant frein en abondance dans le mécanisme. C'est cool mais pour la lubrification, mettre du Ballistol ou de l'huile silicone suffirait ? J'aimerais m'épargner un démontage intégral de la manette parce que ça a l'air d'être bien galère...Ensuite autre, souci, comme vous pouvez le voir sur les photos, les manettes sont en piteux état. Les couvre-cocottes étaient dans un état de momification jamais vu (caoutchouc en phase de gélification) donc irrécupérables. Sauf que je n'arrive pas à en trouver des neufs pour ces manettes. Ca existe encore ? Ou peut-être y a t-il moyen d'adapter un autre modèle dessus ?
Pour le levier, existe-t-il une méthode pour les rénover et enlever cet effet écailleux ? Idem pour les parties en plastique jaunies ? De la simple peinture argentée à maquette pourrait faire le job ? -
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Merci pour les réponses !
La Sparta de Lee, ça pourrait le faire mais l'idée c'était d'être moins cher au total que le kit cadre (qui est vendu avec fourche gravel carbone + JDD Cane Creek)
Là ça me reviendrait quasi au même (à 30 balles près)
https://www.jeronimocycles.com/produto/sfarrapa-crmo-carbon-kit/@sf
Là ça me parle plus en terme de tarif et ça irait pas mal avec le cahier des charges : un gravel acier simple à budget contenu.
Par contre, je suis pas sur Paris, désolé ;) -
Hello !
Toujours à l'affût d'un cadre/kit cadre gravel acier, j'ai peut-être bien trouvé quelque chose qui le ferait. Le prix est surtout attractif en cadre seul donc sans fourche (Le kit cadre est vendu 300€ de plus)
Ca vaut combien une bonne fourche acier ou carbone de gravel avec quelques œillets de fixations ?
Un modèle à me conseiller peut-être ? -
Complètement d'accord.
Je comprends pas trop l'engouement général autour des délires de Dangerholm. Il a fait quelques trucs intéressants mais la plupart du temps, c'est de mauvais goût, pas forcément pertinent d'un point de vue technique voire complètement inutile.
C'est un peu l'instagrameuse du vélo en fait :D -
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Merci pour vos réponses Bapt', Chat Rose et ChopSauce ;)
Donc j'en conclue que c'est un peu la loterie sur celui-ci. Je pense pas que ce soit le plus haut de gamme des cadres produits pas CBT mais il y a quand même quelques détail sympas et il est à ma taille (T.61 à priori) et le prix est plutôt correct et probablement négociable.
En fait, si jamais je vais le voir, je vais ausculter les pets de peinture sur le reste du cadre pour voir si il y a du chrome en dessous. Vu les photos, je serais pas étonné que le cadre ait déjà été repeint. La finition ne me semble pas super propre par endroit.Pour ce qui est du Cromovelato home made, j'ai vu quelques beaux résultats même s'il est vrai que je n'ai pas de recul sur la durabilité. Dans tous les cas, il est clair que c'est très fragile.
Il me semble même qu'il est possible d'obtenir un résultat qui s'en rapproche sur un cadre non chromé mais avec une sous-couche de peinture chromée.Bapt, je te MP ;)
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Hello !
J'ai un projet totalement idiot de Cromovelato home made dans un coin de ma tête depuis quelques temps. Pour tenter le coup, il me faudrait un cadre entièrement chromé en bon état avec une peinture pas trop belle que je puisse retirer sans trop d'états d'âmes.Je suis tombé sur ce vélo qui me semble être un bon candidat avec une peinture pas franchement folichonne à mon goût et il est chromé sur les bases et les haubans.
Je suis assez peu familier des CBT et je me demandais si le reste du cadre était forcément entièrement chromé sous peinture ou pas ? Il me semble que c'est souvent le cas chez Faggin mais ici je ne sais pas.
Y a t-il un intérêt à chromé seulement une partie du cadre ? N'est pas plus compliqué de faire seulement une partie que de chromer entièrement un cadre ?Petite curiosité, la fourche est un Battaglin. Il semble qu'il ait le tube de selle "embouti" au niveau du passage de roue arrière.
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@roi_des_abricots
Ah zut ! La fameuse crépine.
On a eu grosso merdo la même chose : lettre de rappel, changement anticipé de la courroie pour éviter les soucis, tranquilles pendant 15 000km environ.
L'étape d'après c'est la consommation excessive d'huile.
Nous on en est au stade de la pesée d'huile en concession pour en arriver à la conclusion que la segmentation pose souci il qu'il faut faire un remplacement complet du moteur pour 6500€, ce qu'on ne fera pas. Bon courage ;) -
Ah oui, 245ch, effectivement, tu as raison. La boîte est réputée un peu paresseuse et il existe une 6V manuelle bien plus plaisante paraît-il. Sans ça, je crois que je craquais et que je la prenais, tant pis pour la conso ! :D
@pehache
Oui, sur le principe, une courroie caoutchouc qui baigne dans l'huile, c'est pas l'idée du siècle.@roi_des_abricots
Ah zut ! Vous avez aussi eu ces soucis ou vous êtes tranquilles pour l'instant ?
Après, tous les Puretech ne sont pas problématiques, il me semble que les hybrides ont des chaines de distrib. C'est vraiment dommage parce que sur le papier, c'est moteurs avaient tout pour plaire et un paquet de bonnes idées côté efficience. Par contre, certains choix techniques laissent perplexe.Désolé pour le Hors-sujet automobile
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@pehache
Elle a que son moteur (le fameux 1.2 Puretech 110ch) commence à partir en couille à 120 000km à peine. On a eu droit à la totale : campagne de rappel pour la courroie de distrib qui se désagrège à cause de l'huile qui devient corrosive ---> remplacement à nos frais et passage en entretien sévérisé. Maintenant, elle se met à bouffer de l'huile comme pas possible, de l'ordre de 0,5-0,7L tous les 1000km.
C'est une bonne voiture avec pas mal de qualités (110ch dans une C3, c'est cool, conso franchement basse, bonne habitabilité...) mais les moteurs Puretech n'ont pas été suffisamment fiabilisés. Ca fait plusieurs années que ces problèmes sont connus mais Stellantis n'a pas l'air d'avoir réussi à le solutionner complètement tout en se défaussant pas mal de leur responsabilité.
La réputation de ces moteurs commence à être sérieusement entachée ce qui impacte le marché de l'occasion donc la revente risque d'être compliquée.@KuB3
Trop belle ! J'ai toujours eu un faible pour les Subaru break. J'en ai vu passer une en annonce il y a peu avec le 3.0R 265ch mais boîte auto, ce qui m'a un peu refroidi.
En Amérique du Nord ça doit être plus commun qu'ici parce qu'en France, ça reste très exotique comme voiture.@v4.1
C'est prévu ;)
Juste pas encore trouvé le temps mais comme je suis en vacances, je vais pouvoir m'en occuper. -
Rien de bien clinquant ici mais de l'efficace et de l'éprouvé : un Thule Clipon acheté à un gendarme qui partait en outre-mer pour une somme dérisoire sur LBC en 2017.
Ca fait parfaitement le job sur la petite C3 et ça change véritablement la vie après quelques années d'utilisation d'un porte-vélo hayon Norauto à sangles dont le montage/démontage prenait facile 15-20min avec des sangles qui se desseraient toujours un peu au cours du trajet.Je rêve d'une boule d'attelage mais ce ne sera pas pour cette voiture ci, probablement pour la prochaine si on arrive à se débarrasser de celle-là, ce qui ne sera pas une mince affaire.
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Je suis d'accord que les doc en pdf avec les éclatés que tu as posté sont bien plus clairs, GrosNaze.
Par contre, on peut pas en dire autant de ça question clarté : https://www.youtube.com/watch?v=L1_3smRyk-w&t=135s
En plus, truc assez étrange, mon filetage est inversé par rapport à la vidéo. Le gars visse dans le sens horaire côté transmission. Chez moi, côté transmission, je visse dans le sens anti-horaire, et je dévisse dans le sens horaire alors qu'à gauche c'est le sens classique.Bon sinon, problème résolu, j'ai monté des cuvettes Power Torque, fin de l'histoire, le pédalier tourne parfaitement, je vais pouvoir continuer le reste du montage. J'en profiterais d'ailleurs pour investir dans une douille pour BdP/Cuvettes Campagnolo parce que la clé Hollowtech toute fine ouverte d'un côté avec un mini manche pour avoir zéro levier, ça marche mais c'est franchement pas terrible.
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Je ne m'étonne de rien, j'ai tenu compte des conseils formulés page 299 que je t'invite à relire avant de juger ;)
Je dis bien que je suis assez peu familier de ce que Capagnolo propose. Il m'a semblé qu'il était possible de faire cohabiter cuvettes UT avec pédalier PT (c'est ce qu'affirme VanHalen), et ça me semble effectivement possible mais la question des roulements n'a pas été évoquée, or il semble y avoir deux épaisseurs de roulements, ce que j'ignorais et ce qui est presque jamais indiqué dans les fiches techniques des cuvettes sur les sites de vente, encore moins dans la notice fournie avec les cuvettes.
Si j'ai tout bien compris, il y a des roulements de 7mm d'épaisseur sur le PT et de seulement 6mm sur l'UT, ce qui expliquerait que mon montage ne fonctionne pas. L'épaisseur change mais les autres dimensions sont strictement les mêmes.L'erreur est bien entendu de mon fait, par contre, je maintiens ce que je dis concernant Campagnolo: question clarté (aussi bien dans leur gamme que dans les systèmes de montage) on a vu mieux. Même les vidéos officielles de montage sont tout sauf claires.
Du coup, j'ai deux solutions : conserver mes cuvettes Ultra Torque et trouver des roulements en 25 x 37 x 6 mm, ou bien mettre des cuvettes Power Torque et conserver mes roulements en 25 x 37 x 7 mm.
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Hello !
Je galère toujours avec le montage de mon pédalier Campagnolo Athena Power Torque.
J'ai commandé les coupelles de BdP, cette référence : https://www.probikeshop.fr/campagnolo-boitier-de-pedalier-record-ultra-torque-bsc/11337.html?fbclid=IwAR2lPVTWAfMu9Kd6Px975MSvhCo3bD_qqM8TZWgyp7u-kj2AmMNajwp3N7Y
De ce que j'ai compris, pour du BSC/BSA, il n'y avait qu'une référence de coupelles.J'ai aussi pris les roulements:
https://www.probikeshop.fr/campagnolo-roulements-et-joints-power-torque/71254.html?fbclid=IwAR1eiL2wBQU4iGtvvXoqak9jGmX5Naw5TnmUoK_V8LG4H-Y9R0hltUgcfPgQui sont bien identiques à celui déjà monté sur la manivelle droite (Ref 6805-2RS) et qui font 7mm d'épaisseur.
Pas trop de souci pour le montage si ce n'est que comparé à du Shimano, je trouve que c'est une belle usine à gaz entre les multiples rondelles, le clip de rétension, et j'en passe.
Sauf qu'il m'est impossible de serrer l'écrou de 14mm sans que ça bloque la rotation du pédalier.
En y regardant de plus près, le roulement de gauche dépasse de la coupelle et donc en serrant l'écrou, il est tellement mis en pression que ça ne tourne plus.Du coup, j'en conclue que les roulements ne sont pas les mêmes entre le Power Torque et l'Ultra Torque, sinon, je vois pas trop pourquoi ça ne marcherait pas, ou alors quelque chose m'échappe...
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Merci pour vos réponses :)
C'est vrai que les Lyti ont un rapport poids/prix assez imbattable. Je ne les trouve pas super belles mais on peut pas tout avoir. Ca pourrait bien faire l'affaire. Pareil pour les Uno, quitte à jouer de l'acétone :D
J'ai aussi vu la ProTaper Atac, c'est un poil plus lourd mais bien plus joli je trouve, avec de la visserie titane. -
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Merci à tous pour vos précieuses réponses :)
Je vais voir pour démonter uniquement le levier et voir si je peux nettoyer le mécanisme et le lubrifier comme il se doit.
Je vais aussi essayer la peinture argent à maquette et la bonne vieille technique de laine d'acier 000 + WD40 sur les leviers.
Pour les couvre-cocottes, ça m'a l'air plus compliqué. A voir si y'a pas moyen d'utiliser un modèle "standard" et de le recouper/modifer.