Le premier détail qui saute aux yeux est évidemment ce superbe split-tube, positionné plutôt bas. À noter que le boyau ne rentre pas véritablement dans le bitube, contrairement aux C.A.C.E.G., Bonnet, Paris-Tours, Gillen, etc. que l'on voit régulièrement.
Les tubes utilisés ont été fournis par Columbus. Le tube de selle et le tube diagonal ont une forme aéro. Était-ce une série de tubes spéciale ? Un prototype de la série Air ? Les tubes ont-ils été aplatis par le cadreur ? Je n'ai pas (encore) la réponse.
Le cadre a été soudé sans raccord. Soudo-brasage, TIG ? À vérifier...
Le travail sur la jonction du tube de selle (aéro) et les deux tubes a l'air splendide et mériterait quelques gros plans.
Autre particularité, difficile de la voir sur les photos, mais le tube de selle ne s'arrête pas à la jonction avec les haubans et le tube horizontal ; il continue jusqu'à la selle. La tige de selle, n'est donc pas une tige à expandeur, comme on aurait pu le penser à la vue de ces photos. C'est une tige ronde, classique, qui n'a que quelques centimètres de longueur.
La partie supérieur du tube de selle est peinte en gris, pour donner l'illusion qu'il s'arrête à la jonction avec les haubans, comme sur un cadre ordinaire.
Ce cadre a été fabriqué à la demande du coureur qui voulait une séparation des tubes au niveau de la boîte de pédalier afin d'augmenter la rigidité de celle-ci. Cette « commande » a été exécutée par Jacques Dumont, responsable du service spécial de Motobécane à Saint-Quentin, dans l'Aisne, qui avait la charge de fabriquer les cadres de l'équipe La Redoute ainsi que les prototypes de la marque. La production plus courante étant, elle, fabriquée de manière industrielle.
Ainsi, deux cadres identiques ont été construits par Jacques Dumont, un « officiel » qui appartient toujours à Alain Bondue et un mulet qui a été vendu par MBK.
Si le montage s'avère plus classique (Campa Pista, pour le jeu de direction, le pédalier, le boitier de pédalier, les pédales et les moyeux, Cinelli pour la selle, la potence et le cintre, Mavic CX18 pour les jantes et Dugast 18 mm pour les boyaux), il n'en va pas de même pour les réglages.
La revue Le Cycle de juin 1982 a consacré, à l'occasion des Championnats de France de cyclisme sur piste, un article de trois pages aux réglages de ce vélo (et de celui d'un autre pistard français, le sprinter Yavé Cahard). Qu'y apprend-on ?
D'abord qu'Alain Bondue était extrêmement attentif aux détails et à la précision de ses réglages.
Ensuite, qu'il avait le fémur gauche plus court que le droit de 1,2 cm, ce qui l'a amené à utiliser une semelle compensée et à avancer son pieds gauche un peu plus loin dans la pédale. On apprend aussi qu'à l'instar de Bernard Hinault, Bondue reculait sa selle d'un centimètre par rapport aux réglages habituels des coureurs. De même, il privilégiait une potence longue et très basse, de manière à aller chercher le cintre très loin et obtenir une position la plus aérodynamique possible.
Vous pouvez lire le détail de cette étude comparative là :
Merci @alainM pour le scan !
@Fra
https://www.veloveritas.co.uk/2016/03/08/the-vv-view-whatever-happened-to-the-individual-pursuit/
Le premier détail qui saute aux yeux est évidemment ce superbe split-tube, positionné plutôt bas. À noter que le boyau ne rentre pas véritablement dans le bitube, contrairement aux C.A.C.E.G., Bonnet, Paris-Tours, Gillen, etc. que l'on voit régulièrement.
Les tubes utilisés ont été fournis par Columbus. Le tube de selle et le tube diagonal ont une forme aéro. Était-ce une série de tubes spéciale ? Un prototype de la série Air ? Les tubes ont-ils été aplatis par le cadreur ? Je n'ai pas (encore) la réponse.
Le cadre a été soudé sans raccord. Soudo-brasage, TIG ? À vérifier...
Le travail sur la jonction du tube de selle (aéro) et les deux tubes a l'air splendide et mériterait quelques gros plans.
Autre particularité, difficile de la voir sur les photos, mais le tube de selle ne s'arrête pas à la jonction avec les haubans et le tube horizontal ; il continue jusqu'à la selle. La tige de selle, n'est donc pas une tige à expandeur, comme on aurait pu le penser à la vue de ces photos. C'est une tige ronde, classique, qui n'a que quelques centimètres de longueur.
La partie supérieur du tube de selle est peinte en gris, pour donner l'illusion qu'il s'arrête à la jonction avec les haubans, comme sur un cadre ordinaire.
Ce cadre a été fabriqué à la demande du coureur qui voulait une séparation des tubes au niveau de la boîte de pédalier afin d'augmenter la rigidité de celle-ci. Cette « commande » a été exécutée par Jacques Dumont, responsable du service spécial de Motobécane à Saint-Quentin, dans l'Aisne, qui avait la charge de fabriquer les cadres de l'équipe La Redoute ainsi que les prototypes de la marque. La production plus courante étant, elle, fabriquée de manière industrielle.
Ainsi, deux cadres identiques ont été construits par Jacques Dumont, un « officiel » qui appartient toujours à Alain Bondue et un mulet qui a été vendu par MBK.
Si le montage s'avère plus classique (Campa Pista, pour le jeu de direction, le pédalier, le boitier de pédalier, les pédales et les moyeux, Cinelli pour la selle, la potence et le cintre, Mavic CX18 pour les jantes et Dugast 18 mm pour les boyaux), il n'en va pas de même pour les réglages.
La revue Le Cycle de juin 1982 a consacré, à l'occasion des Championnats de France de cyclisme sur piste, un article de trois pages aux réglages de ce vélo (et de celui d'un autre pistard français, le sprinter Yavé Cahard). Qu'y apprend-on ?
D'abord qu'Alain Bondue était extrêmement attentif aux détails et à la précision de ses réglages.
Ensuite, qu'il avait le fémur gauche plus court que le droit de 1,2 cm, ce qui l'a amené à utiliser une semelle compensée et à avancer son pieds gauche un peu plus loin dans la pédale. On apprend aussi qu'à l'instar de Bernard Hinault, Bondue reculait sa selle d'un centimètre par rapport aux réglages habituels des coureurs. De même, il privilégiait une potence longue et très basse, de manière à aller chercher le cintre très loin et obtenir une position la plus aérodynamique possible.
Vous pouvez lire le détail de cette étude comparative là :
Merci @alainM pour le scan !
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