Fra m’avait demandé une contribution. Je lui ai proposé cela, car je voulais éviter d’écrire sur un vélo que je ne possède pas. Je pense que c’est intéressant.
Et puis, il y a l’ébauche de post sur la soudure. Je n’ai pas voulu y contribuer car très mal démarré et je doute de la possibilité d’apprendre à souder derrière un écran. Pour cela, il faut attraper le coup de main. Pour la technique, lire le bouquin Paterek.
Donc voici un cadre avec absence de soudure.
L’absence est une exception. Ici, pas de soudure ni de méthode d’assemblage. Un cadre est normalement constitué d’éléments tubulaires assemblés. Même les cadres actuels en fibre de carbone doivent être considérés comme soudés, assemblés. Soudés par les morceaux de toile de carbone noyés dans la résine. Tous les cadres sont soudés. Que ce soit par métal, assemblés par de la colle, de la résine, si on y réfléchit c'est toujours un procédé d'assemblage de morceaux.
Ceci car ces vélos sont totalement freak. Irrationnels, disparus et impossibles à reproduire.
Très rare, très spécial, je connaissais la bête par une série de photos Flickr, équipé de dérailleurs Ofmega blancs, une autre de mes obsessions.
Pas de matériaux rare ni cher. Le truc, un métal, en poudre, extrait d’un m3 d’eau de mer. Il doit y avoir assez d’eau de mer pour produire un trillion de cadre mais épuiser ces réserves n’est vraiment pas le but.
Ce métal ? Le Magnésium. Encore plus léger que l’alu. Le Magnésium ..... 1,7 g/cm3 contre 2,7 pour l’alu.
La fabrication: Poudre de magnésium fritée sous pression en une fraction de seconde. Et hop le cadre est fait. ... Comment cela marche ? Les 2 parties du moule sont maintenue par des presses hydrauliques tandis que le magnésium en poudre est frité dedans, introduit en force par un processus explosif.
La forme du cadre: pas de tubes mais un profilé d'une pièce. Pas de soudure ni d’assemblage ! Un temps minime pour obtenir un cadre : le cycle moulage – fritage – démoulage était annoncé à 8 secondes. Toutes les 8 secondes un cadre pouvait sortir du moule.
Or, ils annonçaient une production journalière de 425 blancs de fritage, soit une petite heure de cycles. Après, je suppose qu’il fallait ébarber, fraiser, poser des inserts, peindre, etc… Ce qui donnait une production journalière de 100 vélos. Reste à savoir ou passaient les 325 manquants. Si ils ne moulaient qu’un jour semaine, …
Filoo m’a sorti cette photo pour expliquer les manquants
Mais cette photo illustre plus comment l’usine a fini.
Exposé à l'eau, le magnésium réagit.
Pas autant que le sodium mais il réagit
Exemple du Sodium (à ne pas reproduire. C’est plus dangereux que vous pourriez le croire) https://www.dailymotion.com/LAB_Physique-Chimie
Donc vu la pluviométrie élevée dans le pays d’origine ... il faut protéger le cadre
Parait-il plus problématique, les capacités ignitives du Magnésium
Quelques voitures de course qui ont été réduites en cendres. (Les composants concernés : jantes en magnésium, bloc moteur. Un copain un jour m’a mis dans la main les écrous de roue de sa vieille 911. En magnésium, cela ne pèse rien)
Pas trop de danger avec le cadre. C’est la poudre qui est hyper dangereuse.
Exemple : il faut chauffer longtemps ce bloc de Mg
Le cadre a été imaginé et produit par un ingénieur Anglais, Frank Kirk.
Avant de détailler cela, mon Kirk, mentionné par Arthur Dent
Même s’il a subi plusieurs modifications depuis, un des 2 défauts est évident sur cette photo.
La géométrie. Ce n’est pas un défaut pour tout le monde mais dans mon cas, très difficile d’obtenir une position adéquate pour ma taille.
Hé oui… Les Kirk étaient produits sur mesure, dans n’importe quelle taille, pourvu qu’elle corresponde à l’unique taille du moule. Tu es plus grand ? Bah, débrouilles toi avec une longue tige de selle, potence. Tu es trop petit ? Mais c’est pour toi qu’on a prévu un cadre slooping. Cela va toujours pas ? Bah, mange de la soupe et tu grandiras.
Cette taille unique, le « one size fits none », c’était le foutage de gueule de Kirk. Apparemment la taille convenait à Phil Anderson.
A moins qu’au vu du second défaut majeur, ce ne soit le montant du chèque de sponsoring qui convenait à l’équipe PDM.
On va écouter ce que Phil en dit
@Gone_with_the_wind
Fra m’avait demandé une contribution. Je lui ai proposé cela, car je voulais éviter d’écrire sur un vélo que je ne possède pas. Je pense que c’est intéressant.
Et puis, il y a l’ébauche de post sur la soudure. Je n’ai pas voulu y contribuer car très mal démarré et je doute de la possibilité d’apprendre à souder derrière un écran. Pour cela, il faut attraper le coup de main. Pour la technique, lire le bouquin Paterek.
Donc voici un cadre avec absence de soudure.
L’absence est une exception. Ici, pas de soudure ni de méthode d’assemblage. Un cadre est normalement constitué d’éléments tubulaires assemblés. Même les cadres actuels en fibre de carbone doivent être considérés comme soudés, assemblés. Soudés par les morceaux de toile de carbone noyés dans la résine. Tous les cadres sont soudés. Que ce soit par métal, assemblés par de la colle, de la résine, si on y réfléchit c'est toujours un procédé d'assemblage de morceaux.
Il y a déjà 5 ans, sur https://veloretrocourse.proboards.com/ , je commençais cette histoire par un clip disco-funk.
https://www.youtube.com/watch?v=aXgSHL7efKg
Ceci car ces vélos sont totalement freak. Irrationnels, disparus et impossibles à reproduire.
Très rare, très spécial, je connaissais la bête par une série de photos Flickr, équipé de dérailleurs Ofmega blancs, une autre de mes obsessions.
Pas de matériaux rare ni cher. Le truc, un métal, en poudre, extrait d’un m3 d’eau de mer. Il doit y avoir assez d’eau de mer pour produire un trillion de cadre mais épuiser ces réserves n’est vraiment pas le but.
Ce métal ? Le Magnésium. Encore plus léger que l’alu. Le Magnésium ..... 1,7 g/cm3 contre 2,7 pour l’alu.
La fabrication: Poudre de magnésium fritée sous pression en une fraction de seconde. Et hop le cadre est fait. ... Comment cela marche ? Les 2 parties du moule sont maintenue par des presses hydrauliques tandis que le magnésium en poudre est frité dedans, introduit en force par un processus explosif.
La forme du cadre: pas de tubes mais un profilé d'une pièce. Pas de soudure ni d’assemblage ! Un temps minime pour obtenir un cadre : le cycle moulage – fritage – démoulage était annoncé à 8 secondes. Toutes les 8 secondes un cadre pouvait sortir du moule.
Or, ils annonçaient une production journalière de 425 blancs de fritage, soit une petite heure de cycles. Après, je suppose qu’il fallait ébarber, fraiser, poser des inserts, peindre, etc… Ce qui donnait une production journalière de 100 vélos. Reste à savoir ou passaient les 325 manquants. Si ils ne moulaient qu’un jour semaine, …
Filoo m’a sorti cette photo pour expliquer les manquants
Mais cette photo illustre plus comment l’usine a fini.
Exposé à l'eau, le magnésium réagit.
Pas autant que le sodium mais il réagit
Exemple du Sodium (à ne pas reproduire. C’est plus dangereux que vous pourriez le croire)
https://www.dailymotion.com/LAB_Physique-Chimie
Donc vu la pluviométrie élevée dans le pays d’origine ... il faut protéger le cadre
Parait-il plus problématique, les capacités ignitives du Magnésium
Quelques voitures de course qui ont été réduites en cendres. (Les composants concernés : jantes en magnésium, bloc moteur. Un copain un jour m’a mis dans la main les écrous de roue de sa vieille 911. En magnésium, cela ne pèse rien)
Pas trop de danger avec le cadre. C’est la poudre qui est hyper dangereuse.
Exemple : il faut chauffer longtemps ce bloc de Mg
https://youtu.be/mLt0cToM_vw
Freak, ce n’est pas simplement le cadre mais aussi ceux qui parlent du matériel
https://youtu.be/KS3A8reNZyw
Résultat : l’usine a fini en cendres…
Le genre de feu qui ne s’éteint pas.
Le cadre a été imaginé et produit par un ingénieur Anglais, Frank Kirk.
Avant de détailler cela, mon Kirk, mentionné par Arthur Dent
Même s’il a subi plusieurs modifications depuis, un des 2 défauts est évident sur cette photo.
La géométrie. Ce n’est pas un défaut pour tout le monde mais dans mon cas, très difficile d’obtenir une position adéquate pour ma taille.
Hé oui… Les Kirk étaient produits sur mesure, dans n’importe quelle taille, pourvu qu’elle corresponde à l’unique taille du moule. Tu es plus grand ? Bah, débrouilles toi avec une longue tige de selle, potence. Tu es trop petit ? Mais c’est pour toi qu’on a prévu un cadre slooping. Cela va toujours pas ? Bah, mange de la soupe et tu grandiras.
Cette taille unique, le « one size fits none », c’était le foutage de gueule de Kirk. Apparemment la taille convenait à Phil Anderson.
A moins qu’au vu du second défaut majeur, ce ne soit le montant du chèque de sponsoring qui convenait à l’équipe PDM.
On va écouter ce que Phil en dit
https://www.youtube.com/watch?v=Lq4ioEdou6Q