Donc très rigide mais pas assez rigide au niveau du triangle arrière. Problème d’adaptation au cadre, boitier mal positionné nécessitant de reculer la selle (et ma selle n’est pas assez en arrière).
A noter que ces Kirk Precision ne sont pas standard. À 3min 15, on peut apercevoir l’une des particularités différentes des modèles commerciaux : le câble de dérailleur arrière qui s’arrête plus haut sur le hauban (un peu comme sur mon Revolution)
Evidement, vu l’époque, afin de donner un sentiment de modernité absolue, le cadre est illustré en simulation sur ordi par éléments finis, ce qui permet d’affirmer que les calculs ont démontré sa rigidité à toute épreuve et son design parfait. https://www.youtube.com/watch?v=y17C2FM1C18
Et on roule sur une piste d’aviation désaffectée ou le cycliste doit faire plus attention aux trous qu’à autre chose…
On y trouve même une présentation par le clown Pignolo https://www.youtube.com/watch?v=-ELD1Tze9yA
Beaucoup de marketing mais il semble que les precision avaient leurs accessoires qui ne tenaient pas. Les filetages, les inserts qui se détachaient. D’autres problèmes concernent les diverses fourches montées. Voir la vidéo Phil Anderson. Vous vous rendrez compte que les premières fourches alu Vitus ont été remplacées par des fourches acier…
Quelques faillites et reprises plus tard, ces problèmes s’étaient atténués et Kirk sorti la version vétété. Le Kirk Revolution.
Son triangle arrière est alors d’un design différent. Ai-je un Kirk Revolution ? Heu, non. C’est marqué dessus. C’est un Precision…
A l’époque, le site de Simon Haydn expliquait cela mais je crois qu’il a disparu.
J’ai monté ce VTT en route et c’est un truc que je recommande. Mr le Duc m’a inspiré
Ma fourche est l’une de celles montée en vtt, une Tange ShockBlades
La meilleure montée sur ces cadres VTT, mais … les élastomères sont morts, il y a longtemps et je n’ai jamais réussi à la démonter pour les remplacer. Donc, remplacer la fourche me ferait gagner une dizaine de kilos et perdre beaucoup de style. C’est le vrai problème des Kirk.
Un problème de poids
Si le magnésium est très léger, le cadre en forme de poutrelles pleines est … LOURD.
Le groupe, du Deore LX
et quelques composants ultralégers pour essayer de compenser, en vain.
Groupe incomplet ce qui, avec des brifters Campagnolo, une roue libre vissée, pose quelques problème d’indexation. En gros cela marche moins sur les extrêmes de la roue libre.
Roue libre vissée car je l’avais monté avec des roues à jantes en bois, 40 rayons en 650B …
J’avais cette paire de roue qui trainait depuis longtemps et le 650b rattrape un peu de développement par rapport aux roues 26 ‘’ d’enfants.
Ces roues à jantes en bois marchaient bien, provoquaient quelques évanouissements de la part de spectateurs, jusqu’au jour ou …
La jante avant a éclaté.
J’ai trop gonflé…
La roue avant faisait 2kg 130. L’arrière 2kg850. La roue libre, ½ kg….
Depuis, j’ai monté une paire de 650b sur moyeux Normandy grandes flasques à trous ronds(j’ai rajouté des trous, augmenté leurs diamètres) mais ce n’est plus la même chose. Une petite découverte aussi : la fourche à suspension n’est pas faite pour les grandes flasques. Le bas des fourreaux interférait avec les rayons et j’ai réglé cela.
J’ai dû gagner 500 gr, ce n’est pas grand-chose. Le problème c’est les gros boudins, les jantes plus large, la multiplication des pignons
J’ai envisagé de monter une paire de roue avec un moyeu arrière Brubz et un avant Hugi (c’est la même chose) – merci à Alain pour le moyeu avant – mais je n’ai plus de jantes 650b en stock et je n’ai pas trouvé de modernes compatibles avec le freinage à patins
@Gone_with_the_wind
Donc très rigide mais pas assez rigide au niveau du triangle arrière. Problème d’adaptation au cadre, boitier mal positionné nécessitant de reculer la selle (et ma selle n’est pas assez en arrière).
A noter que ces Kirk Precision ne sont pas standard. À 3min 15, on peut apercevoir l’une des particularités différentes des modèles commerciaux : le câble de dérailleur arrière qui s’arrête plus haut sur le hauban (un peu comme sur mon Revolution)
Le cadre est très rigide et très solide. A l’époque les journalistes s’amusaient à rouler dessus pour montrer sa solidité
https://www.youtube.com/watch?v=ZdU8j5ydVuI
Evidement, vu l’époque, afin de donner un sentiment de modernité absolue, le cadre est illustré en simulation sur ordi par éléments finis, ce qui permet d’affirmer que les calculs ont démontré sa rigidité à toute épreuve et son design parfait.
https://www.youtube.com/watch?v=y17C2FM1C18
Et on roule sur une piste d’aviation désaffectée ou le cycliste doit faire plus attention aux trous qu’à autre chose…
On y trouve même une présentation par le clown Pignolo
https://www.youtube.com/watch?v=-ELD1Tze9yA
Beaucoup de marketing mais il semble que les precision avaient leurs accessoires qui ne tenaient pas. Les filetages, les inserts qui se détachaient. D’autres problèmes concernent les diverses fourches montées. Voir la vidéo Phil Anderson. Vous vous rendrez compte que les premières fourches alu Vitus ont été remplacées par des fourches acier…
Quelques faillites et reprises plus tard, ces problèmes s’étaient atténués et Kirk sorti la version vétété. Le Kirk Revolution.
Son triangle arrière est alors d’un design différent. Ai-je un Kirk Revolution ? Heu, non. C’est marqué dessus. C’est un Precision…
A l’époque, le site de Simon Haydn expliquait cela mais je crois qu’il a disparu.
J’ai monté ce VTT en route et c’est un truc que je recommande. Mr le Duc m’a inspiré
Ma fourche est l’une de celles montée en vtt, une Tange ShockBlades
La meilleure montée sur ces cadres VTT, mais … les élastomères sont morts, il y a longtemps et je n’ai jamais réussi à la démonter pour les remplacer. Donc, remplacer la fourche me ferait gagner une dizaine de kilos et perdre beaucoup de style. C’est le vrai problème des Kirk.
Un problème de poids
Si le magnésium est très léger, le cadre en forme de poutrelles pleines est … LOURD.
Le groupe, du Deore LX
et quelques composants ultralégers pour essayer de compenser, en vain.
Groupe incomplet ce qui, avec des brifters Campagnolo, une roue libre vissée, pose quelques problème d’indexation. En gros cela marche moins sur les extrêmes de la roue libre.
Roue libre vissée car je l’avais monté avec des roues à jantes en bois, 40 rayons en 650B …
J’avais cette paire de roue qui trainait depuis longtemps et le 650b rattrape un peu de développement par rapport aux roues 26 ‘’ d’enfants.
Ces roues à jantes en bois marchaient bien, provoquaient quelques évanouissements de la part de spectateurs, jusqu’au jour ou …
La jante avant a éclaté.
J’ai trop gonflé…
La roue avant faisait 2kg 130. L’arrière 2kg850. La roue libre, ½ kg….
Depuis, j’ai monté une paire de 650b sur moyeux Normandy grandes flasques à trous ronds(j’ai rajouté des trous, augmenté leurs diamètres) mais ce n’est plus la même chose. Une petite découverte aussi : la fourche à suspension n’est pas faite pour les grandes flasques. Le bas des fourreaux interférait avec les rayons et j’ai réglé cela.
J’ai dû gagner 500 gr, ce n’est pas grand-chose. Le problème c’est les gros boudins, les jantes plus large, la multiplication des pignons
J’ai envisagé de monter une paire de roue avec un moyeu arrière Brubz et un avant Hugi (c’est la même chose) – merci à Alain pour le moyeu avant – mais je n’ai plus de jantes 650b en stock et je n’ai pas trouvé de modernes compatibles avec le freinage à patins