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une nature orgasmique
Donc cela te fait de l'effet.
Ne pas oublier le processus, pour autant qu'il ait bien été utilisé.
Ce n'est pas un métal forgé, ni une fonte.
C'est du frittage.
Le site http://www.kirk-bicycles.co.uk/ de Simon Haydn a disparu et il expliquait cela. Depuis, tout ceux que je lis auraient raté le truc.Sintering or frittage is the process of compacting and forming a solid mass of material by heat[1] or pressure[2] without melting it to the point of liquefaction
Selon mes souvenirs de cette lecture...
Les parties du moule (3 ou plus) sont assemblées et tenues en place par des vérins hydrauliques puissant.
Puis la charge de poudre de magnésium est envoyée dans ce moule à une pression extrême via un processus explosif.
La poudre va s'agglomérer à une température inférieure à la température de fusion.
On aurait une température de frittage de l'ordre de 300°C (augmentation de T suite à la pression) alors que la température de fusion du Mg est de l'ordre de 650°CCela a des avantages et des inconvénients. Je ne sais pas si les cadres étaient retravaillés.
Donc pas de grains cristallins, pas de fonte.
Est-ce similaire au prototypage rapide actuel utilisant l'impression 3D en métal?Cela a certainement un impact sur les propriétés mécaniques des cadres.
Fra : tu as oublié le titre du post. Cadre sans soudure. Je ne parlerai pas de soudure entre métaux divers et pour le Mg, c'est tout à fait inconnu pour moi.
En recherchant le site de Simon, je suis tombé sur un autre modèle de cadre Kirk sur Classic RV.
Cela fait 4 versions et je suis pas sur que CRV aient compris
http://www.classicrendezvous.com/British_isles/Kirk_Precision.htmLe Kirk Genesis
Le trapèze est fait de poutres différentes du "Precision"
Moins de fenêtres sur la poutre supérieure. Poutre inférieure plus "bulky" comme le Revolution, avec passage du câble dérailleur sur le bas de la poutre plutôt que sur le haut.L'autre pour comparer
4 modèles, au moins
- Le TVM avec le câble dérailleur en ligne droite
- Ce Genesis
- Le route Precision
- Le VTT (Revolution)
- Le TVM avec le câble dérailleur en ligne droite
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Gone_with_the_wind
L'utilisation du Magnésium était inévitable, un peu comme le carbone de nos jours. Et surtout si Kirk était d'abord dans l'automobile je crois que cette transition gagne autant plus de raison.
Je sais qu'en étant tout d'abord passionné des 4 roues avant les 2 roues que le Mg était souvent utilisé dans l'auto de compète et de "tuning" d'époque car c'était plus léger. Mais avec le temps on a aussi pu réaliser que c'était quelque chose d'assez "fragile" en terme d'endurance et de stresse mécanique ; de mémoire le plus grand défaut des alliages Mg c'était leur tendance à se fissurer ; souvent des jantes, bloc moteurs, ou autres pièces mécaniques.
C'est d'ailleurs cette fragilité qui à fait qu'on tourne vers d'autres métaux et alliages (pas la seule raison bien sûr) et pourquoi aussi j'imagine la même raison pour lequel les Kirks sont aujourd'hui si rares en état complet et pas en morceaux!
Après d'un point de vue objet et visuel, c'est vrai que ces Kirk étaient assez révolutionnaires; dans le concept mais aussi dans le design. On pourra carrément parler de design "Biomimétique" ou encore Procédural avant l'heure car même si à mon avis la forme était ici issue du process de fabrication, que le cadre nu même à clairement une nature organique.