L'histoire entre Eddy Merckx et Ernesto Colnago semble débuter à l'arrivée du Cannibale dans l'équipe italienne Molteni (qui deviendra belge en 1971) chez qui Ernesto est mécanicien et cadreur. Sa réputation est déjà grande en Italie puisqu'il a réalisé des cadres pour Gianni Motta et Michele Dancelli, notamment. Car Ernesto est méticuleux, passionné, il a le souci du détail, ça tombe bien, Eddy aussi ! Une relation professionnelle et amicale s'engage donc entre les deux hommes, bien qu'en coulisse, cette relation ne semble pas si apaisée.
On sait que Merckx, époque Molteni, n'a pas roulé que sur des cadres Colnago, puisque les vélos utilisés pour les Classiques sont signés Kessels.
On sait aussi que depuis le 25 octobre 1972 (jour du record du monde de l'heure à Mexico), une brouille est apparue (on verra pourquoi) entre les deux hommes, et qu'elle ait précipité le départ de Colnago de l'équipe en 1973. Un certain Ugo de Rosa sera appelé pour réaliser les cadres du Cannibale.
Mais, cette rupture est pour Ernesto Colnago le début d'une nouvelle aventure, encore plus folle que celle qu'il a vécu avec Eddy. C'est la fondation d'un empire industriel, le début d'une saga victorieuse, et la production à grande échelle de vélos qui deviendront mythiques : les Super, Mexico, Oval CX, Mexico TT, Carbitubo, C40, C50...
Le Record
L'épreuve du record de l'heure
Cette épreuve, apparue en 1893, est simple : il s'agit de réaliser la « meilleure distance dans l’heure sur une bicyclette » (cf. règlement UCI).
Le départ se fait arrêté, à la ligne de poursuite.
La distance parcourue dans l’heure est calculée comme suit ;
D = (L Pi x TC) + Di C
Di C = L Pi x TRC TTC
Dans lesquelles: D = distance parcourue dans l’heure
L Pi = longueur de la piste
TC = nombre de tours complets avant le dernier tour
Di C = distance complémentaire
TTC = temps du dernier tour complet
TRC = temps restant à courir au début du dernier tour.
Pourtant, elle a connu plusieurs règlements qui rendent difficiles les comparaisons et les homologations des records successifs. Les modifications de règlements intervenants principalement sur la conformité de la machine.
Ainsi, le record de 1933 (45,055), obtenu par Francis Faure sur un vélo couché Mochet, est annulé un an plus tard par l'UCI qui bannit les vélos couchés des tentatives de record de l'heure.
À partir de cette date, deux catégories de record voient le jour : ceux qui respectent les normes de l'UCI, ceux qui acceptent tous les types de vélos pourvu qu'ils soient à propulsion humaine.
Mais, même pour les records homologués par l'UCI, les choses ne sont pas simples puisque l'UCI va modifier les règlements de conformité des vélos a posteriori. On y reviendra plus longuement.
Voir ici le détail des records successifs : http://www.memoire-du-cyclisme.eu/dossiers/dos_heure.php
Cette épreuve est, on l'imagine, un enfer à vivre. Une heure à tourner autour de la piste, le plus vite possible, seul dans la douleur, pas ou peu de repères, les cuisses qui brûlent, le cardio à fond, la déshydratation, la sensation de ne pas assez en faire mêlée à la nécessité de ne pas trop en faire trop vite...
@Fra
Ernesto Colnago : un simple mécano ?
L'histoire entre Eddy Merckx et Ernesto Colnago semble débuter à l'arrivée du Cannibale dans l'équipe italienne Molteni (qui deviendra belge en 1971) chez qui Ernesto est mécanicien et cadreur. Sa réputation est déjà grande en Italie puisqu'il a réalisé des cadres pour Gianni Motta et Michele Dancelli, notamment. Car Ernesto est méticuleux, passionné, il a le souci du détail, ça tombe bien, Eddy aussi ! Une relation professionnelle et amicale s'engage donc entre les deux hommes, bien qu'en coulisse, cette relation ne semble pas si apaisée.
On sait que Merckx, époque Molteni, n'a pas roulé que sur des cadres Colnago, puisque les vélos utilisés pour les Classiques sont signés Kessels.
On sait aussi que depuis le 25 octobre 1972 (jour du record du monde de l'heure à Mexico), une brouille est apparue (on verra pourquoi) entre les deux hommes, et qu'elle ait précipité le départ de Colnago de l'équipe en 1973. Un certain Ugo de Rosa sera appelé pour réaliser les cadres du Cannibale.
Mais, cette rupture est pour Ernesto Colnago le début d'une nouvelle aventure, encore plus folle que celle qu'il a vécu avec Eddy. C'est la fondation d'un empire industriel, le début d'une saga victorieuse, et la production à grande échelle de vélos qui deviendront mythiques : les Super, Mexico, Oval CX, Mexico TT, Carbitubo, C40, C50...
Le Record
L'épreuve du record de l'heure
Cette épreuve, apparue en 1893, est simple : il s'agit de réaliser la « meilleure distance dans l’heure sur une bicyclette » (cf. règlement UCI).
Le départ se fait arrêté, à la ligne de poursuite.
La distance parcourue dans l’heure est calculée comme suit ;
D = (L Pi x TC) + Di C
Di C = L Pi x TRC TTC
Dans lesquelles: D = distance parcourue dans l’heure
L Pi = longueur de la piste
TC = nombre de tours complets avant le dernier tour
Di C = distance complémentaire
TTC = temps du dernier tour complet
TRC = temps restant à courir au début du dernier tour.
Pourtant, elle a connu plusieurs règlements qui rendent difficiles les comparaisons et les homologations des records successifs. Les modifications de règlements intervenants principalement sur la conformité de la machine.
Ainsi, le record de 1933 (45,055), obtenu par Francis Faure sur un vélo couché Mochet, est annulé un an plus tard par l'UCI qui bannit les vélos couchés des tentatives de record de l'heure.
À partir de cette date, deux catégories de record voient le jour : ceux qui respectent les normes de l'UCI, ceux qui acceptent tous les types de vélos pourvu qu'ils soient à propulsion humaine.
Mais, même pour les records homologués par l'UCI, les choses ne sont pas simples puisque l'UCI va modifier les règlements de conformité des vélos a posteriori. On y reviendra plus longuement.
Voir ici le détail des records successifs :
http://www.memoire-du-cyclisme.eu/dossiers/dos_heure.php
Cette épreuve est, on l'imagine, un enfer à vivre. Une heure à tourner autour de la piste, le plus vite possible, seul dans la douleur, pas ou peu de repères, les cuisses qui brûlent, le cardio à fond, la déshydratation, la sensation de ne pas assez en faire mêlée à la nécessité de ne pas trop en faire trop vite...