Vexé comme un pou, Ole Ritter va tenter de reprendre son record en 1974, à Mexico toujours. Il tentera trois fois consécutivement – il ne fera que 10 km sur la deuxième tentative, le vent s'étant levé – mais ne réussira qu'à battre son record personnel (48,739 et 48,879 km), mais pas celui du Cannibale. https://www.youtube.com/watch?v=YOuY7mXDWDY
Puis vinrent les records de Francesco Moser en 1984, de Graham Obree en 1993 et 1994, de Miguel Indurain en 1994, et enfin de Chris Boardman de 1996 (56,375) sur un Lotus rebadgé E. Merckx – pour le plus grand déplaisir de Lotus. Mais ces records seront annulés en 2000, l'UCI estimant a posteriori que les machines n'étaient pas conformes.
En effet, depuis 2000, l'UCI précise que « les vélos doivent avoir deux roues d'égal diamètre ; la roue avant est directrice ; la roue arrière est motrice, actionnée par un système de pédale agissant sur une chaîne […] Le coureur doit être en position assise sur sa bicyclette. Cette position requiert les seuls points d'appui suivant : le pied sur la pédale, les mains sur le guidon, le siège sur la selle ».
Le record sera donc rendu à Eddy Merckx avant que Boardman ne le reprenne pour... 10 mètres.
Cinquante ans plus tard, la légende du vélo du record de Merckx s'est construite autour d'une vérité pas si nette que cela, imaginée à partir de plusieurs réapparitions de ce vélo à New-York d'abord, puis à Seattle, puis à Milan, puis dans le musée Colnago, puis dans les ateliers d'Eddy Merckx, puis enfin dans une station de métro bruxelloise.
Et une légende, c'est bien connu, ne garde que ce qui l'arrange, quitte à s'arranger avec la réalité.
Ainsi quand on pense au vélo du record, on pense à ce cadre réalisé par Ernesto Colnago (200 heures de travail peut-on lire sur le site de Colnago) et à toutes ces pièces customisées par l’orfèvre américain des pièces titanesques : Pino Morroni. On pense à la potence en titane, à la tige de selle en titane, aux moyeux en magnesium, au cintre percé d'énormes trous, au jeu de direction en alu et magnesium. Et on pense au poids de ce vélo (5,7 kg) et à la prise de risque énorme sur la solidité des composants. On dit même que les boyaux ont été gonflés à l'hélium.
Mais cela, une fois encore, relève de la légende. En réalité les choses sont un peu plus compliquées et cette légende se base, comme nous le disions, sur plusieurs vélos dont certains ont été exhibés, montés ou même construits après le record.
Ce qui est certain, c'est que le vélo du record, tel qu'il était monté le 25 octobre 1972, n'existe plus et ce, sans doute, depuis le lendemain du record.
Mais alors, comment était ce vélo, le 25 octobre 1972 ?
@Fra
Les records après Merckx
Vexé comme un pou, Ole Ritter va tenter de reprendre son record en 1974, à Mexico toujours. Il tentera trois fois consécutivement – il ne fera que 10 km sur la deuxième tentative, le vent s'étant levé – mais ne réussira qu'à battre son record personnel (48,739 et 48,879 km), mais pas celui du Cannibale.
https://www.youtube.com/watch?v=YOuY7mXDWDY
Puis vinrent les records de Francesco Moser en 1984, de Graham Obree en 1993 et 1994, de Miguel Indurain en 1994, et enfin de Chris Boardman de 1996 (56,375) sur un Lotus rebadgé E. Merckx – pour le plus grand déplaisir de Lotus. Mais ces records seront annulés en 2000, l'UCI estimant a posteriori que les machines n'étaient pas conformes.
En effet, depuis 2000, l'UCI précise que « les vélos doivent avoir deux roues d'égal diamètre ; la roue avant est directrice ; la roue arrière est motrice, actionnée par un système de pédale agissant sur une chaîne […] Le coureur doit être en position assise sur sa bicyclette. Cette position requiert les seuls points d'appui suivant : le pied sur la pédale, les mains sur le guidon, le siège sur la selle ».
Le record sera donc rendu à Eddy Merckx avant que Boardman ne le reprenne pour... 10 mètres.
Entre deux, il nous faut dire un mot sur le double record de Tony Rominger, puisqu'il les a signé en 1994 sur un Colnago, encore !
https://i.pinimg.com/originals/3f/58/5f/3f585fa08a4b0cd096c45051f2f3c3c5.jpg
Le(s) vélo(s) du record
Cinquante ans plus tard, la légende du vélo du record de Merckx s'est construite autour d'une vérité pas si nette que cela, imaginée à partir de plusieurs réapparitions de ce vélo à New-York d'abord, puis à Seattle, puis à Milan, puis dans le musée Colnago, puis dans les ateliers d'Eddy Merckx, puis enfin dans une station de métro bruxelloise.
Et une légende, c'est bien connu, ne garde que ce qui l'arrange, quitte à s'arranger avec la réalité.
Ainsi quand on pense au vélo du record, on pense à ce cadre réalisé par Ernesto Colnago (200 heures de travail peut-on lire sur le site de Colnago) et à toutes ces pièces customisées par l’orfèvre américain des pièces titanesques : Pino Morroni. On pense à la potence en titane, à la tige de selle en titane, aux moyeux en magnesium, au cintre percé d'énormes trous, au jeu de direction en alu et magnesium. Et on pense au poids de ce vélo (5,7 kg) et à la prise de risque énorme sur la solidité des composants. On dit même que les boyaux ont été gonflés à l'hélium.
Mais cela, une fois encore, relève de la légende. En réalité les choses sont un peu plus compliquées et cette légende se base, comme nous le disions, sur plusieurs vélos dont certains ont été exhibés, montés ou même construits après le record.
Ce qui est certain, c'est que le vélo du record, tel qu'il était monté le 25 octobre 1972, n'existe plus et ce, sans doute, depuis le lendemain du record.
Mais alors, comment était ce vélo, le 25 octobre 1972 ?