LE GITANE PROFIL - LE PREMIER VELO AERODYNAMIQUE ? (PART 1)
Pour les pignoleurs que nous sommes, les vélos qui sortent un peu de l’ordinaire en termes de géométrie, de tubing ou de composant sont fascinants. Quand ils ont marqué l’histoire de l’évolution du vélo et qu’ils ont équipé les plus grands champions, ils deviennent légendaires. Le gitane profil correspond complétement à cette description, en 1979, il aurait trouvé sa place dans Vélos Hi Tech et bêtes de course.
Comme parfaitement décrit par @Fra dans son article sur le colnago du record de l’heure de Merckx, les vélos légendaires ou révolutionnaires sont entourés d’une aura de mystère, au même titre que les athlètes qui les ont magnifiés, ils deviennent des mythes. Nous allons tenter de percer le mythe du gitane profil et de comprendre son essence. Au-delà d’un simple vélo aerodynamique, quels facteurs ont permis à Cyrille Guimard et l’équipe Renault Gitane de proposer cette machine futuriste ?
UNE MARQUE, UNE INDUSTRIE, UNE EQUIPE.
La marque de cycle gitane est une des marques de vélo les plus connues en France, si ce n’est dans le monde. Les vélos Gitane ont équipés et équipent encore des milliers de cyclistes qui se déplacent simplement avec, qui randonnent ou encore qui courent. Son succès est étroitement lié à l’histoire du sport cycliste et du Tour de France.
Son créateur s’appelle Marcel Brunelière, il est originaire de Saint-Philbert de Bouaine en Vendée. Il est mécanicien cycle dans le bourg du village quand il est mobilisé pour la Première Guerre Mondiale. Du 2 août 1914 au 6 janvier 1919, il évolue dans divers régiments d’artillerie avant de retourner dans son village d’origine. En 1923 il s’installe à Machecoul, en Loire-Atlantique, comme forgeron-mécanicien agricole. Puis, il se lance dans le commerce de pièces détachées de vélo en 1925 avant de s’associer en 1926 à Eugène Redois, lui aussi forgeron de formation, pour ouvrir un atelier de montage. Les vélos sont d’abord nommés G.M.B, puis Marbru. Ce n’est qu’en 1928 que la marque Gitane apparaît, en référence à la femme de Marcel Brunelière qui le surnommait le gitan quand il allait récupérer ses stocks ou démarcher des clients.
L’entreprise prospère et s’agrandit, la Seconde Guerre Mondiale et les difficultés d’approvisionnement n’auront pas raison des cycles Gitane. Marcel et Eugène étant débrouillard, ils créent eux-mêmes leurs pièces. Ils construisent leur usine rue des Redoux à Machecoul et fabriquent eux-mêmes la charpente métallique de l’édifice. Dès 1948, ils sponsorisent les premiers cyclistes professionnels, Jean Stablinsky qui devient champion du monde sur gitane, mais aussi Jacques Anquetil, qui gagne 4 Tours de France sur Gitane. En 1953, pour répondre au besoin de mobilité grandissant des français, l’usine produit aussi des cyclomoteurs puis des motocyclettes. En 1958, l’entreprise est renommée Manufacture Industrielle de Cycles et Motocycles - MICMO, elle compte 125 salariés. La marque de cycle Gitane garde son nom et reste commercialisée.
Marcel Brunelière, dans les années 60 devant l’usine Gitane | Collection Machecoul Histoire | Dominique Bloyet, Loire-Atlantique. Quand l’usine Gitane faisait la fierté de Machecoul, Presse Océan du 29/09/2019.
En 1966 Marcel Brunelière prend sa retraite. En 1968, les 170 salariés produisent 67 000 vélos. En 1974, la Régie Renault achète 30% des parts de l’entreprise et 350 000 sont produits. En 1975, Gitane importe et présente un cadre en carbone et fibre de verre produit aux USA (GRAPHITE), trois titre nationaux ont été remportés aux USA avec. Lucien Van Imp en a reçu un comme vélo d’escalade (SuperElliot sur Vélo Cyclo) pour le Tour (Direct Vélo : Avec Mavic, Bernard Hinault est sous son meilleur profil). L’entreprise qui se fournit en tube Reynolds entre dans une aire d’innovation. La Régie Renault joue un rôle important puisqu’elle utilise le vélo, et notamment l’équipe professionnelle Gitane comme terrain d’expérimentation. Elle peut ainsi, comme en Formule 1 ou en Rally, tester leurs équipements et innover en matière de technologie.
Cadre en stratifié carbone à raccord alu présenté par Gitane (1.160 kg) | L'officiel du Cycle N°8 Décembre 1975 | posté par SuperElliott, forum Vélo Cyclo, Cadre Carbone Gitane 1975
Cette année 1975 est aussi spéciale car c’est les débuts de Bernard Hinault chez les pros, dans l’équipe Gitane-Campagnolo, alors dirigée par Jean Stablinski. En 1976 la Régie Renault rachète MICMO-Gitane à 100%, et Cyrille Guimard devient directeur sportif de l’équipe. Tous les éléments sont réunis pour donner naissance à ce qui se fera de mieux en termes d’équipe cycliste. On peut oser la comparaison avec la Sky des grandes années à savoir : Une industrie florissante et puissante au service d’une équipe cycliste, une direction sportive jeune et novatrice, le plus grand champion cycliste du moment (William Fotheringham, Bernard Hinault and the Fall and Rise of French Cycling). L’équipe cycliste va pleinement profiter de toutes les technologies dont dispose la régie Renault pour optimiser au mieux les divers aspects du sport cycliste. La résistance à l’air étant la première force à vaincre à vélo, l’aérodynamisme devient dès lors un enjeu clé sans pour autant mettre de côté la biodynamie et la technique de pédalage des coureurs.
En 1977 les premiers tests en soufflerie ont lieu à l’institut aérotechnique de Saint-Cyr l’Ecole sous la direction du Professeur et Directeur Maurice Ménard. Au lieu de simplement laisser les coureurs faire leurs réglages, le but de ces tests est de les installer de la manière la plus confortable et la plus aérodynamique possible pour améliorer leur rendement. La soufflerie a rapidement été utilisée pour améliorer la pénétration dans l’air des vélos pour parfaire le couple homme-machine. En 1978 l’équipe devient Renault-Gitane-Campagnolo, en 1979-1980 Renault-Gitane, en 1981-1982 Renault-Elf-Gitane pour terminer en 1983-1985 Renault-Elf. Cette équipe cycliste est également un outil de promotion pour l’Etat français qui est à l’époque actionnaire majoritaire de Renault et donc de Gitane.
Il est aussi amusant de noté que Renault sera la seconde marque française d’automobile à investir largement dans une équipe cycliste. Elle vient ainsi titiller l’hégémonie de Peugeot, (Peugeot-Shell-Michelin de 1976 à 1981) qui est sur le tour depuis 1901 et qui durera jusqu’en 1989. Ils se partageront ainsi les plus grands champions de la fin des années 1970 et des années 1980, mais l’équipe Renault, et notamment Cyrille Guimard, aura toujours un coup d’avance en termes de détection des pépites du cyclisme.
La montée en puissance de l’entreprise Gitane et de l’équipe cycliste associée s’est faite progressivement jusqu’à l’investissement massif en terme économique et matériel permis par le rachat de Renault. L’arrivé de personnalités clés du monde du sport cycliste au même moment a été un déclencheur dans la course à l’innovation des technologies du vélo et notamment de l’aérodynamisme.
@cov
LE GITANE PROFIL - LE PREMIER VELO AERODYNAMIQUE ? (PART 1)
Pour les pignoleurs que nous sommes, les vélos qui sortent un peu de l’ordinaire en termes de géométrie, de tubing ou de composant sont fascinants. Quand ils ont marqué l’histoire de l’évolution du vélo et qu’ils ont équipé les plus grands champions, ils deviennent légendaires. Le gitane profil correspond complétement à cette description, en 1979, il aurait trouvé sa place dans Vélos Hi Tech et bêtes de course.
Comme parfaitement décrit par @Fra dans son article sur le colnago du record de l’heure de Merckx, les vélos légendaires ou révolutionnaires sont entourés d’une aura de mystère, au même titre que les athlètes qui les ont magnifiés, ils deviennent des mythes. Nous allons tenter de percer le mythe du gitane profil et de comprendre son essence. Au-delà d’un simple vélo aerodynamique, quels facteurs ont permis à Cyrille Guimard et l’équipe Renault Gitane de proposer cette machine futuriste ?
UNE MARQUE, UNE INDUSTRIE, UNE EQUIPE.
La marque de cycle gitane est une des marques de vélo les plus connues en France, si ce n’est dans le monde. Les vélos Gitane ont équipés et équipent encore des milliers de cyclistes qui se déplacent simplement avec, qui randonnent ou encore qui courent. Son succès est étroitement lié à l’histoire du sport cycliste et du Tour de France.
Son créateur s’appelle Marcel Brunelière, il est originaire de Saint-Philbert de Bouaine en Vendée. Il est mécanicien cycle dans le bourg du village quand il est mobilisé pour la Première Guerre Mondiale. Du 2 août 1914 au 6 janvier 1919, il évolue dans divers régiments d’artillerie avant de retourner dans son village d’origine. En 1923 il s’installe à Machecoul, en Loire-Atlantique, comme forgeron-mécanicien agricole. Puis, il se lance dans le commerce de pièces détachées de vélo en 1925 avant de s’associer en 1926 à Eugène Redois, lui aussi forgeron de formation, pour ouvrir un atelier de montage. Les vélos sont d’abord nommés G.M.B, puis Marbru. Ce n’est qu’en 1928 que la marque Gitane apparaît, en référence à la femme de Marcel Brunelière qui le surnommait le gitan quand il allait récupérer ses stocks ou démarcher des clients.
L’entreprise prospère et s’agrandit, la Seconde Guerre Mondiale et les difficultés d’approvisionnement n’auront pas raison des cycles Gitane. Marcel et Eugène étant débrouillard, ils créent eux-mêmes leurs pièces. Ils construisent leur usine rue des Redoux à Machecoul et fabriquent eux-mêmes la charpente métallique de l’édifice. Dès 1948, ils sponsorisent les premiers cyclistes professionnels, Jean Stablinsky qui devient champion du monde sur gitane, mais aussi Jacques Anquetil, qui gagne 4 Tours de France sur Gitane. En 1953, pour répondre au besoin de mobilité grandissant des français, l’usine produit aussi des cyclomoteurs puis des motocyclettes. En 1958, l’entreprise est renommée Manufacture Industrielle de Cycles et Motocycles - MICMO, elle compte 125 salariés. La marque de cycle Gitane garde son nom et reste commercialisée.
Marcel Brunelière, dans les années 60 devant l’usine Gitane | Collection Machecoul Histoire | Dominique Bloyet, Loire-Atlantique. Quand l’usine Gitane faisait la fierté de Machecoul, Presse Océan du 29/09/2019.
En 1966 Marcel Brunelière prend sa retraite. En 1968, les 170 salariés produisent 67 000 vélos. En 1974, la Régie Renault achète 30% des parts de l’entreprise et 350 000 sont produits. En 1975, Gitane importe et présente un cadre en carbone et fibre de verre produit aux USA (GRAPHITE), trois titre nationaux ont été remportés aux USA avec. Lucien Van Imp en a reçu un comme vélo d’escalade (SuperElliot sur Vélo Cyclo) pour le Tour (Direct Vélo : Avec Mavic, Bernard Hinault est sous son meilleur profil). L’entreprise qui se fournit en tube Reynolds entre dans une aire d’innovation. La Régie Renault joue un rôle important puisqu’elle utilise le vélo, et notamment l’équipe professionnelle Gitane comme terrain d’expérimentation. Elle peut ainsi, comme en Formule 1 ou en Rally, tester leurs équipements et innover en matière de technologie.
Cadre en stratifié carbone à raccord alu présenté par Gitane (1.160 kg) | L'officiel du Cycle N°8 Décembre 1975 | posté par SuperElliott, forum Vélo Cyclo, Cadre Carbone Gitane 1975
Cette année 1975 est aussi spéciale car c’est les débuts de Bernard Hinault chez les pros, dans l’équipe Gitane-Campagnolo, alors dirigée par Jean Stablinski. En 1976 la Régie Renault rachète MICMO-Gitane à 100%, et Cyrille Guimard devient directeur sportif de l’équipe. Tous les éléments sont réunis pour donner naissance à ce qui se fera de mieux en termes d’équipe cycliste. On peut oser la comparaison avec la Sky des grandes années à savoir : Une industrie florissante et puissante au service d’une équipe cycliste, une direction sportive jeune et novatrice, le plus grand champion cycliste du moment (William Fotheringham, Bernard Hinault and the Fall and Rise of French Cycling). L’équipe cycliste va pleinement profiter de toutes les technologies dont dispose la régie Renault pour optimiser au mieux les divers aspects du sport cycliste. La résistance à l’air étant la première force à vaincre à vélo, l’aérodynamisme devient dès lors un enjeu clé sans pour autant mettre de côté la biodynamie et la technique de pédalage des coureurs.
En 1977 les premiers tests en soufflerie ont lieu à l’institut aérotechnique de Saint-Cyr l’Ecole sous la direction du Professeur et Directeur Maurice Ménard. Au lieu de simplement laisser les coureurs faire leurs réglages, le but de ces tests est de les installer de la manière la plus confortable et la plus aérodynamique possible pour améliorer leur rendement. La soufflerie a rapidement été utilisée pour améliorer la pénétration dans l’air des vélos pour parfaire le couple homme-machine. En 1978 l’équipe devient Renault-Gitane-Campagnolo, en 1979-1980 Renault-Gitane, en 1981-1982 Renault-Elf-Gitane pour terminer en 1983-1985 Renault-Elf. Cette équipe cycliste est également un outil de promotion pour l’Etat français qui est à l’époque actionnaire majoritaire de Renault et donc de Gitane.
Il est aussi amusant de noté que Renault sera la seconde marque française d’automobile à investir largement dans une équipe cycliste. Elle vient ainsi titiller l’hégémonie de Peugeot, (Peugeot-Shell-Michelin de 1976 à 1981) qui est sur le tour depuis 1901 et qui durera jusqu’en 1989. Ils se partageront ainsi les plus grands champions de la fin des années 1970 et des années 1980, mais l’équipe Renault, et notamment Cyrille Guimard, aura toujours un coup d’avance en termes de détection des pépites du cyclisme.
La montée en puissance de l’entreprise Gitane et de l’équipe cycliste associée s’est faite progressivement jusqu’à l’investissement massif en terme économique et matériel permis par le rachat de Renault. L’arrivé de personnalités clés du monde du sport cycliste au même moment a été un déclencheur dans la course à l’innovation des technologies du vélo et notamment de l’aérodynamisme.