Bernard Hinault, vainqueur de son premier Tour de France l’année précédente en 1978 s’élance en dernier du prologue de Fleurance sur son Gitane Profil. Les 5 kilomètres du parcours sont effectués sous la pluie en à peine plus de 6 minutes. Il termine 4e dans le même temps que Zoetemelk et Knudsen, à 4 secondes du premier, le Champion du Monde Gerrie Knetemann (TI-Raleigh) qui est le premier à dépasser les 50 km/h de moyenne dans une étape du Tour ou du Giro. Hinault déclare alors "Il faut essayer, nous sommes des professionnels. Nous nous devons d'essayer le nouveau matériel pour les firmes. C'est à nous de prendre des risques" (Direct Vélo, Avec Mavic, Bernard Hinault est sous son meilleur profil), il est convaincu de l’efficacité de la nouvelle machine.
Une de L’équipe du 28 Juin 1979, on voit clairement le Profil (4e photo) et ses avancées aérodynamiques, notamment le cintre spécial Mavic et les roues profilées.
Lors de la 2e étape, Luchon-Superbagnères, un contre-la-montre individuel de 23.9 kilomètres en côte, Hinault l’emporte avec 11 secondes d’avance sur le second et récupère le maillot Jaune. Il a pris un vélo classique plutôt que le profil pour des raisons de poids certainement.
Photo de Gauche, Hinault sur un Gitane avec une tenue de CLM sur laquelle la Régie Renault a aussi travaillé en partenariat avec le Coq Sportif. | L’Equipe, 29 Juin et 1er Juillet 1979
Le Gitane Profil réapparait sur l’étape 4, Captieux-Bordeaux, un contre la montre par équipe de 87.45 kilomètres. Les vainqueurs sont les Ti-Raleigh, à 48.252 km/h qui relèguent les Renault-Gitane à la 5ème place à 2 minutes 29 secondes. Une lutte intense a lieu entre Les Renault-Gitane de Hinault, maillot jaune, et les Mercier-Miko de Zoetemelk, second du classement général à 53 secondes. Les Renault-Gitane s’effondrent après 20 kilomètres de course, jusqu’alors ils faisaient match égal. Ils sont perturbés par leur nouveau vélo, le Profil, qui est victime de fréquents sauts de chaîne. Malgré ces déboires, ils finissent à grande vitesse. A l’arrivée, Hinault aura toujours une avance de 43 secondes (La Grande Boucle, Edition 1979, Etape 4).
L’équipe Renault Gitane 1979 (seul Hinault au premier plan est sur un Profil avec les caractéristiques du prototype), peut-être prise à l’occasion du Tour ? On peut lire parmi les noms des coureurs Hubert Arbes, le frère d’Emile Arbes qui présente le profil d’Hubert de 1982 sur cette page | photo Erik Van Herck
Photo de l’équipe Renault-Gitane, probablement en 1979 vu la forme du cintre du Profil, on peut supposer qu’elle ait été prise au Tour de France. | GitaneUSA.com
Couverture du livre La Bande à Hinault de 1980, certainement faite à partir d’une photo de cette 4e étape du Tour 1979 car on peut reconnaître le cintre Mavic sur tous les vélos, seul occasion avérée où ce fut le cas | Jean-René Godart, La Bande à Hinault, 1980
J'ai déjà vu une photo magnifique de toute la team Gitane de 1979 sur les Profil avec les roues Mavic profilées, mais impossible de remettre la main dessus, si quelqu'un à la source, je l'ajouterai !
La 8e étape marque le second contre la montre par équipe, Le parcours normand de 90.2 kilomètre entre Deauville et Le Havre est vallonné et sinueux. A nouveau les Ti-Raleigh s’imposent avec une moyenne de 48.348 km/h, mais cette fois-ci, l’équipe Renault-Gitane finie 2e à seulement 6 secondes. Cette performance étonnante comparée au chrono de Bordeaux viendrait du fait que l’équipe a renoncé à utiliser le Profil pour utiliser leur vélo conventionnel. Hinault conforte son avance avec 1 minute et 18 secondes sur Zoetemelk. Le lendemain, sur Amiens-Roubaix, Hinault perd son leadership au profit de Zoetemelk à cause de crevaisons et de soucis mécaniques sur les pavés dont il a horreur.
Photo de droite, on voit l’équipe Renault-Gitane, les vélos semblent avoir les gaines de frein qui dépassent des cocottes, ce ne sont pas des Profil | L’Equipe, 6 Juillet 1979
La 11e étape, un clm individuel de 33.4 km à Bruxelle permet à Hinault de rattraper son retard. Il gagne avec 8 secondes d’avance sur Knudsen à 46.580 km/h de moyenne malgré une crevaison au km 12 qui lui coûte une vingtaine de seconde. Il utilise un braquet de 55x12 mais pas sur le Profil, il semble lui préférer le vélo classique avec lequel l’équipe a brillé lors de la 8e étape.
Hinault s’impose à nouveau lors de l’étape 15, un contre la montre de 54.2 km entre Evian et Avoraiz effectué à 37.749 km/h de moyenne. Sur ce parcours en plaine dans sa première partie finissant par une montée, Hinault n’a pas non plus utilisé le Profil.
Le guidon profilé Mavic est de retour au dernier chrono sur le circuit automobile de Dijon gagné par Bernard Hinault en jaune. Mais les roues profilées restent au service course. Elles sont trop en avance, Cyrille Guimard rappelle que : "les jantes du vélo Profil de Gitane n'étaient pas vraiment conformes aux textes en vigueur lesquels bannissaient le carénage" (Direct Vélo, Avec Mavic, Bernard Hinault est sous son meilleur profil). Hinault s’impose sur le circuit de 48.8 km de Dijon à une moyenne de 42.537 km/h sur le Profil. Il finit le tour en étant le premier à gagner à Paris avec le maillot jaune sur les épaules dans un duel au coude à coude avec Zoetemelk.
Hinault à gauche sur son Profil avec le guidon spécial fait par Mavic | L’Equipe, 20 Juillet 1979
Les premiers pas du Profil sont donc mitigés en compétition, théoriquement, il assure une supériorité en termes d’aérodynamisme, mais visiblement, le vélo n’était mécaniquement pas totalement fiable comme le montre l’anecdote des sauts de chaine et le fait qu’il n’ait pas été utilisé systématiquement lors des contres la montre. Hinault aura néanmoins gagné une étape avec ce vélo, mais au vu de sa condition, il l’aurait certainement fait avec un vélo plus classique. L’expérience de 1979 servira pour les années suivantes puisqu’on retrouvera le Profil lors des grands rendez-vous.
Il est aussi intéressant de noter que cette même année, un jeune prodige américain, Greg Lemond, termine second du championnat du monde Junior de Poursuite sur Piste sur un vélo constitué des tubes reynolds aero (cette même année, il est champion du monde junior sur route, champion des USA junior sur route, médaillé de bronze aux championnats du monde de clm par équipe juniors). Cyrille Guimard le fera plus tard signer chez Renault-Gitane.
Je parle principalement de Hinault et de son utilisation du Profil car ils sont indissociables l’un et l’autre. Les images d’archives sont aussi bien plus simples à trouver. A suivre, quelques carte de cyclisme d'autres membres de cette équipe 1979 sur un Gitane Profil, à noter qu’ils ont tous une potence Cinelli 1A et un cintre probablement Cinelli. Je ne suis pas certain de la datation de 1979, ce qui est sûr c'est que ces cartes sont pré-1982 pour un détail que j'évoquerai plus tard.
Carte Hubert Arbes (frère de Emile) | le site du cyclisme
Carte Lucien Didier | en vente sur piclick
Carte Maurice Le Guilloux | le site du cyclisme, photo Willem Dingemanse
@cov
LE GITANE PROFIL EN COMPETITION (1979-1984?)
1979 DES DEBUTS MITIGES
Bernard Hinault, vainqueur de son premier Tour de France l’année précédente en 1978 s’élance en dernier du prologue de Fleurance sur son Gitane Profil. Les 5 kilomètres du parcours sont effectués sous la pluie en à peine plus de 6 minutes. Il termine 4e dans le même temps que Zoetemelk et Knudsen, à 4 secondes du premier, le Champion du Monde Gerrie Knetemann (TI-Raleigh) qui est le premier à dépasser les 50 km/h de moyenne dans une étape du Tour ou du Giro. Hinault déclare alors "Il faut essayer, nous sommes des professionnels. Nous nous devons d'essayer le nouveau matériel pour les firmes. C'est à nous de prendre des risques" (Direct Vélo, Avec Mavic, Bernard Hinault est sous son meilleur profil), il est convaincu de l’efficacité de la nouvelle machine.
Une de L’équipe du 28 Juin 1979, on voit clairement le Profil (4e photo) et ses avancées aérodynamiques, notamment le cintre spécial Mavic et les roues profilées.
Lors de la 2e étape, Luchon-Superbagnères, un contre-la-montre individuel de 23.9 kilomètres en côte, Hinault l’emporte avec 11 secondes d’avance sur le second et récupère le maillot Jaune. Il a pris un vélo classique plutôt que le profil pour des raisons de poids certainement.
Photo de Gauche, Hinault sur un Gitane avec une tenue de CLM sur laquelle la Régie Renault a aussi travaillé en partenariat avec le Coq Sportif. | L’Equipe, 29 Juin et 1er Juillet 1979
Le Gitane Profil réapparait sur l’étape 4, Captieux-Bordeaux, un contre la montre par équipe de 87.45 kilomètres. Les vainqueurs sont les Ti-Raleigh, à 48.252 km/h qui relèguent les Renault-Gitane à la 5ème place à 2 minutes 29 secondes. Une lutte intense a lieu entre Les Renault-Gitane de Hinault, maillot jaune, et les Mercier-Miko de Zoetemelk, second du classement général à 53 secondes. Les Renault-Gitane s’effondrent après 20 kilomètres de course, jusqu’alors ils faisaient match égal. Ils sont perturbés par leur nouveau vélo, le Profil, qui est victime de fréquents sauts de chaîne. Malgré ces déboires, ils finissent à grande vitesse. A l’arrivée, Hinault aura toujours une avance de 43 secondes (La Grande Boucle, Edition 1979, Etape 4).
L’équipe Renault Gitane 1979 (seul Hinault au premier plan est sur un Profil avec les caractéristiques du prototype), peut-être prise à l’occasion du Tour ? On peut lire parmi les noms des coureurs Hubert Arbes, le frère d’Emile Arbes qui présente le profil d’Hubert de 1982 sur cette page | photo Erik Van Herck
Photo de l’équipe Renault-Gitane, probablement en 1979 vu la forme du cintre du Profil, on peut supposer qu’elle ait été prise au Tour de France. | GitaneUSA.com
Couverture du livre La Bande à Hinault de 1980, certainement faite à partir d’une photo de cette 4e étape du Tour 1979 car on peut reconnaître le cintre Mavic sur tous les vélos, seul occasion avérée où ce fut le cas | Jean-René Godart, La Bande à Hinault, 1980
J'ai déjà vu une photo magnifique de toute la team Gitane de 1979 sur les Profil avec les roues Mavic profilées, mais impossible de remettre la main dessus, si quelqu'un à la source, je l'ajouterai !
La 8e étape marque le second contre la montre par équipe, Le parcours normand de 90.2 kilomètre entre Deauville et Le Havre est vallonné et sinueux. A nouveau les Ti-Raleigh s’imposent avec une moyenne de 48.348 km/h, mais cette fois-ci, l’équipe Renault-Gitane finie 2e à seulement 6 secondes. Cette performance étonnante comparée au chrono de Bordeaux viendrait du fait que l’équipe a renoncé à utiliser le Profil pour utiliser leur vélo conventionnel. Hinault conforte son avance avec 1 minute et 18 secondes sur Zoetemelk. Le lendemain, sur Amiens-Roubaix, Hinault perd son leadership au profit de Zoetemelk à cause de crevaisons et de soucis mécaniques sur les pavés dont il a horreur.
Photo de droite, on voit l’équipe Renault-Gitane, les vélos semblent avoir les gaines de frein qui dépassent des cocottes, ce ne sont pas des Profil | L’Equipe, 6 Juillet 1979
La 11e étape, un clm individuel de 33.4 km à Bruxelle permet à Hinault de rattraper son retard. Il gagne avec 8 secondes d’avance sur Knudsen à 46.580 km/h de moyenne malgré une crevaison au km 12 qui lui coûte une vingtaine de seconde. Il utilise un braquet de 55x12 mais pas sur le Profil, il semble lui préférer le vélo classique avec lequel l’équipe a brillé lors de la 8e étape.
Hinault s’impose à nouveau lors de l’étape 15, un contre la montre de 54.2 km entre Evian et Avoraiz effectué à 37.749 km/h de moyenne. Sur ce parcours en plaine dans sa première partie finissant par une montée, Hinault n’a pas non plus utilisé le Profil.
Le guidon profilé Mavic est de retour au dernier chrono sur le circuit automobile de Dijon gagné par Bernard Hinault en jaune. Mais les roues profilées restent au service course. Elles sont trop en avance, Cyrille Guimard rappelle que : "les jantes du vélo Profil de Gitane n'étaient pas vraiment conformes aux textes en vigueur lesquels bannissaient le carénage" (Direct Vélo, Avec Mavic, Bernard Hinault est sous son meilleur profil). Hinault s’impose sur le circuit de 48.8 km de Dijon à une moyenne de 42.537 km/h sur le Profil. Il finit le tour en étant le premier à gagner à Paris avec le maillot jaune sur les épaules dans un duel au coude à coude avec Zoetemelk.
Hinault à gauche sur son Profil avec le guidon spécial fait par Mavic | L’Equipe, 20 Juillet 1979
Les premiers pas du Profil sont donc mitigés en compétition, théoriquement, il assure une supériorité en termes d’aérodynamisme, mais visiblement, le vélo n’était mécaniquement pas totalement fiable comme le montre l’anecdote des sauts de chaine et le fait qu’il n’ait pas été utilisé systématiquement lors des contres la montre. Hinault aura néanmoins gagné une étape avec ce vélo, mais au vu de sa condition, il l’aurait certainement fait avec un vélo plus classique. L’expérience de 1979 servira pour les années suivantes puisqu’on retrouvera le Profil lors des grands rendez-vous.
Il est aussi intéressant de noter que cette même année, un jeune prodige américain, Greg Lemond, termine second du championnat du monde Junior de Poursuite sur Piste sur un vélo constitué des tubes reynolds aero (cette même année, il est champion du monde junior sur route, champion des USA junior sur route, médaillé de bronze aux championnats du monde de clm par équipe juniors). Cyrille Guimard le fera plus tard signer chez Renault-Gitane.
Je parle principalement de Hinault et de son utilisation du Profil car ils sont indissociables l’un et l’autre. Les images d’archives sont aussi bien plus simples à trouver. A suivre, quelques carte de cyclisme d'autres membres de cette équipe 1979 sur un Gitane Profil, à noter qu’ils ont tous une potence Cinelli 1A et un cintre probablement Cinelli. Je ne suis pas certain de la datation de 1979, ce qui est sûr c'est que ces cartes sont pré-1982 pour un détail que j'évoquerai plus tard.
Carte Hubert Arbes (frère de Emile) | le site du cyclisme
Carte Lucien Didier | en vente sur piclick
Carte Maurice Le Guilloux | le site du cyclisme, photo Willem Dingemanse