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Je dis juste que tu prêches un convertis qui n'est pas né de la dernière averse ; )
Tu ne m'as pas compris et c'est surement de mon fait.
Le 9 dents à été abandonné de ce que j'ai cru comprendre donc jusque là tout vas bien mais avec 3 dents de plus (11) je n'entends pas de grincement, ne sens pas de friction contre-productive...
Qui as parlé de gain de poids ?
-Le contraste accentué entre le nombre de dents profite au double/simple plateaux dans sa variété de ratios.
-Le peu de contraste (nombre de pignons équivalent) profite à qui veut ajuster au plus juste sa cadence.
Au cycliste d'y trouver son équilibre et perso je suis bien content d'avoir le choix du 11 sur mes K7
J'ai du mal a croire que le 12 change beaucoup par rapport au 11 en terme d'enroulement.
Du coup pour moi j'y vois une démarche non raisonné par la science et de l'ordre du psychologique.
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Gaston
non, en effet et je vois pas ou tu veux en venir. moi je parle uniquement du fait que le rendement prend dans la gueule sur du 9d (enroulé de chaine beaucoup plus important = friction) et que la surface d'engagement se réduit en peau de chagrin. son seul vrai avantage c'est la suppression du dérailleur av, du shifter av et du double plateau.
alors qu'on sait très bien maintenant que ça sert à rien d'enlever du poids avec la limite mini imposée de l'uci, à part entretenir de la pignole... et avoir une cassette qui dégage plus vite et qui coute plus cher.