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pour compliquer l'équation, rajoutons que les randonneuses contemporaine de la marque "thorn" montent leur v brake à l'arrière de la fourche...
lors du freinage, les tasseaux (à l'arrière de la fourche)tirés vers l'avant par la roue seraient emporté vers l'intérieur....et auraient-ils tendance à encore plus bloquer la roue?
(
bloquer la roue à l'avant semble plus critique qu'à l'arrièremais si le tasseau est au dessus ou en dessous de la jante, il ya aussi le risque pour le patin de venir frotter le pneu ou les rayons selon si accroché par devant ou derrière
)c'est trop compliqué, alors nous ne considérerons que l'espace gagné pour un porte bagage plus grand et plus stable plus près des haubans
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merci
une fois que l'on a chauffé et perdu les qualitié initiale du fer,
peut-on :
11111111 reréchauffer sans que ce soit beaucoup plus grâve
(le fer aurait perdu ses qualités initiales et atteint un autre état qui ne serait plus déstabilisable par un acharnement à ressouder par dessus,
par exemple pour lisser des soudures faites avec une intensité trop faible qui ne ferait que déposer de la baguette sans faire un bain de fusion ), ?????
ou,
22222222 est-ce qu'une zone déjà affectée par la chaleur peut perdre encore plus de ses qualités et il faut savoir s'arrêter sous peine de rendre le métal autour de la soudure encore plus cassant même si on n'est pas sûr que le bain de fusion ait bien mélangé les deux côté???? (et souder les pièces à un autre endroit un si possible) -
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je vais avoir l'occasion de souder à l'arc bientôt et la paresse de chercher des informations me rattrappe alors je pose la question:
est-ce qu'il vaut mieux faire des points comme autant d'occasion d'enlever le laitier et s'améliorer ou faire des cordons évite de trop chauffer , rechauffer, rerechauffer ...
je reformule: la modification du fer après une chauffe le rend-il moins cassant qu'après beaucoup d'autre chauffe?
j'ai cru comprendre que les gens observe la modification de la couleur après le refroidissement pour connaître la zone qui a été chauffée et affaiblie et ça incite à laisser refroidir ou utiliser des puits de chaleur pour la limiter
mais si cette modification est la même après une ou des multiples passage ça me laisserait plus de liberté de faire pleins de points plus précis au lieu d'un cordon qui risque de pas assez faire de bain de fusion
(n'hésitez pâs à m'envoyer votre numéro de tel en mp si vous voulez me donner des info par tel merci)
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est-ce que sur un projet comme ça au lieu de ne considérer que la performance sur ces géométrie destinée à l'aérodynamisme ultime on pourrait considérer la vanité de qui voudrait les rouler en daily? (de l place pour des pneus de 28 et gardeboues... oups je voulais dire des "fairing"(? emballage aéro des roues? )et des roues plus grandes avec plus d'inertie
en plus ça permet de mieux anticiper le futur en nous laissant croire que vos bonnes grâces vont tous nous toucher
il faut se battre contre l'idée des vélos électriques qui crée des monstres. j'en tolèrerais presque le bruit et l'odeur d'une mobylette tellement plus charmante
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ça va dépendre de ton guidon et potence et de l'angle de tige de selle souvent plus prononcé sur les vieux vtt j'ai l'impression
(mais sachant qu'abandonner la lutte pour l'aero est aussi justifié par les gros pneus permettant de mieux s'installer sur la selle...je crois qu'il faut envisager que la position et l'attitude seront très différente si tu veux un cintre droit de pilote ou un cintre porteur permettant de charger le rack
( le plus grand cadre possible risque d'heurter les parties les plus tendres mais te prémunira d'une potence qui grimpe ou de guidon qui rise. en effet on a vite fait de vouloir se redresser pour profiter du comfort et la tranquilité d'esprit permise par les gros pneus qui effacent les nid de poules. Et ce qu'il restait d'aggressif en nous se satisfait de l'attitude ensauvagée permise par l'imitation des pionniers du mountainbike (je roule des big apple qui une fois lancés sont très roulants ))
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tu as remplacé toutes les billes et remis plus de billes neuves d'une même source?
(jaurais peur de rajouter une bille à d'autres déjà en service et peut être de taille inférieure meme si en vrai j'en sais rien
si ça gratte pas je crois qu'il y a un jeu imperceptible qui usera l'axe de manière inégale
mais si ça gratte trop est ce que ça s'autorépare?)
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l'espace occupé par cette sacoche est souvent impraticable et les gaines de frein n'aiment pas rencontrer d'obstacle.
c'est tentant de mettre un cintre porteur sur un cadre trop grand (avec son mega frame bag) mais il faut plus essayer de mettre pied à terre dans un dévers.
pour les vitesses on peut installer des shifters sur potence mais pour les freins:
peut-on trouver des levier dont la gaine de frein part le long du cintre?
(comme les leviers inversé sur les cintre de contrela montre pour faire du "cable management") -
sur la vidéo il a max 10 kg aur le porte bagage avant (ce qui peut être accomodé par un porte bagage reposant sur les tasseaux v brake a 10euros) et il porte un sac à dos lol
peut être qu'il y a un enjeu à regrouper son chargement pour être aérodynamique.
j'aimerai bien qu'ils me sponsorisent un voyage avec une planche de surfj'ai trouvé un usage pour la suspension, livrer une quantité absurde d'oeufs ou de pots de confiture en verre.
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le marketing gravel hors piste même pour vendre des cargo à petites roue avant donne envie de douter de toute leur gamme.
surtout que pour randonner une journée de temps en temps sans en avoir l'habitude, porter du poids aussi haut ça doit bien fatiguer les bras
j'adore l'idée de modularité pour réduire l'encombrement mais ça ferait encore plus rever d'avoir un méga rack à roulette déployable pour transbahuter n'importequoi à l'improviste.
ou ça:
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j'avais vu une vidéo youtube ou il y avait un montage qui permettait un départ avec un ratio en roue libre plus petit, juste le temps que le pignon(plus petit)du ratio plus gros ait fait trois tours pour se visser entièrement
fallait pas retropédaler ...un mega fouet à chaine pour la roue libre non drive side si c'était un moyeux standard... et une roue libre inversée...
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est ce que ça permettrait de rouler avec des tensions beaucoup plus basse? est ce sue ça gaspille moins d'énergie qu'un pneu?(est qu'une roue peut être élastique?)
(estce que ça obligerait à rouler avec des tensions beaucoup plus basses? avec tellement de rayons qui tirent, la jante ne menace pas d'exploser?)
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est-ce que 5 vis filetées dans le l'alu ça suffit?
jai vu des inserts filetés et j'imagine que ça prendrait l'étoile du pédalier en sandwich plus solidement mais ça fragilise plus le pédalier s'il fait percer plus gros?
mais est ce que des trous
bien rond pris en sandwich qui travaillent moins n'auront t-ils pas moins de point de fatigue que de des trous filetés -
je ne sais pas si c'est mon imagination ou ma mémoire qui m'a fait parler de rondelles.
j'imagine que fileter de l'alu demande de respecter scrupuleusement les couple de serrage et/ou d'utilser du frein filet?
est -ce que ça pourrait etre riveté? ont-ils coulé de l'alu en fusion pour une adhérence maximale?
j'arrive a me construire un raisonnement pour justifier le sens des roues roues avant blanches mais ma mauvaise foi bute un peu pour justifier le sens de la zipp30000 noir.
(à savoir j'aime le hasard et les justification à postériori https://youtu.be/Qbp2ZqejEg8?si=s3z0lITXjkC1MMV4
)