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Le conseil de SonicTai plus bas est sûrement le bon, j'avais fait ça sur des shifters 105 de la même génération, ça avait suffit. Pour les capots peintures why not, mais ça tiendra surement pas follement.
Les leviers j'avais décapé entièrement au papier de verre puis laine d'acier avant de les polir (pas comme un esthète non plus), ça rendait bien.Et pour les cocottes ... Du NOS à chiner, ou des en état potable dans une caisse d'un atelier avec des shifters morts. Pas simple cette partie ... Les universels pour des shifters de ce type j'y crois pas trop ...
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D'où l'usage des guillemets, ils l'appellent tous différemment, mais à la fin, c'est pas juste un coef fixe appliqué, c'est pochette surprise, et parfois ça fait bien mal.
Edit : les sources = le site des douanes, les CGV des transporteurs, les témoignages sur divers forums (dont UFC et 60m de conso)
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Et même moins, mais une fois ajouté la TVA et les droits de douanes, tu passes environ à 150 euros, et à ça tu vas ajouter les "frais de douanes" DHL qui sont impossible à déterminer a priori, par contre, si à la fin tu veux ce pour quoi tu as payé, il faut passer à la caisse, et un petit tour sur le ternet montre que ça peut faire doubler la note, ce qui dans le choix initial du produit change un peu la donne.
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Tu parles d'un axe pas assez serré, possible que ça ai bougé et que du coup le disque soit de travers dans l'étrier et touche.
Mais si c'est un piston qui revient pas sur de l'hydro c'est peut être qu'un peu d'air s'est mis dans le système et il faut purger ... Ça m'était arrivé après une longue période sans m'occuper de ça