Merci pour vos réponses :) !
Faire de l'apprentissage, ou un stage, chez un cadreur serait assez riche d'enseignement. Ou a la limite les "stages" payants ou tu fais ton cadre. Mais il faudrait que j'aie déjà suivi une formation de soudeur, et ça risque d'être assez coton à mettre en place (et il faut que l'artisan y trouve son compte aussi). Et c'est généralement du brasage, qui me tente moins que le TIG/MIG.
Idem pour travailler en soudeur TIG, ils préfèreront logiquement un gars avec quelques années d'expériences (ça doit se trouver sur le marché de l'emploi) qu'un autre sortant de formation. A ce propos, si je pouvais faire quelques missions de soudure en chaudronnerie en complément de la formation ça serait un gros plus.
@paulbiche: une collaboration avec un cadreur existant serait effectivement une idée séduisante, mais je ne pense pas pour le moment être en mesure de leur apporter grand chose (pas d'idées vraiment innovantes, ni compétences particulières). Peut-être une fois que j'aurais réussi à lancer ma boite (par exemple pour qu'ils me fournissent des parties arrières spécifiques pour un cargo).
Mais pour eux le cargo, d'autant plus sur mesure, doit encore être encore trop un marché "de niche" pour qu'ils s'y intéressent; a voir dans quelques temps.
De même pour les clients, ceux prêts à mettre 3000+€ dans un cargo ont déjà un peu de choix sur le marché (Bullit pour les sportifs, Douze et autres bakfiets pour les utilitaires, avec une grande variété de tailles et d'options). Même les pros et ceux avec des besoins hors-normes arrivent à trouver quelques trucs (remorques et triporteurs avec maxi capacité,...).
Ce qui me brancherait vraiment c'est de pouvoir sortir des cargos simples et solides à la portée de tout le monde, donc 250-500€ pour un omnium-like et 500-1000€ pour un long-john (vu que les 1er prix du commerce tournent dans les 1500€).
Avec un bon équipement (jig, fraiseuse,...), des éléments standardisés et faits en petite série (la partie cargo par exemple, ou des racks pour les short-john), il doit y avoir moyen de sortir un short-john en une journée et un long-john en 3-4 jours (hors peinture et montage).
J'ai essayé de cogiter au coût de reviens mais il y a trop d'inconnues pour l'instant (taxes, assurances,...).
Il me manque un atelier (de toutes façons je compte investir dans une maison, un (très) grand garage fait partie des critères).
Et pour les machines, en occasion il faut compter ~1500€ pour un TIG AC/DC + un bon masque + une bouteille d'argon, 2500€ pour un combiné tour-fraiseuse (si ça passe questions normes de sécurité, cartérisation et cie), et je dirais un bon 3500€ de ventilation/établi/outillage/aménagement/jig. Plus le triphasé.
Dans l'idée, mon projet ressemble plus à de la chaudronnerie qu'à la création de cadres de ouf comme les cadreurs aiment les faire :D !
@Celika
Merci pour vos réponses :) !
Faire de l'apprentissage, ou un stage, chez un cadreur serait assez riche d'enseignement. Ou a la limite les "stages" payants ou tu fais ton cadre. Mais il faudrait que j'aie déjà suivi une formation de soudeur, et ça risque d'être assez coton à mettre en place (et il faut que l'artisan y trouve son compte aussi). Et c'est généralement du brasage, qui me tente moins que le TIG/MIG.
Idem pour travailler en soudeur TIG, ils préfèreront logiquement un gars avec quelques années d'expériences (ça doit se trouver sur le marché de l'emploi) qu'un autre sortant de formation. A ce propos, si je pouvais faire quelques missions de soudure en chaudronnerie en complément de la formation ça serait un gros plus.
@paulbiche: une collaboration avec un cadreur existant serait effectivement une idée séduisante, mais je ne pense pas pour le moment être en mesure de leur apporter grand chose (pas d'idées vraiment innovantes, ni compétences particulières). Peut-être une fois que j'aurais réussi à lancer ma boite (par exemple pour qu'ils me fournissent des parties arrières spécifiques pour un cargo).
Mais pour eux le cargo, d'autant plus sur mesure, doit encore être encore trop un marché "de niche" pour qu'ils s'y intéressent; a voir dans quelques temps.
De même pour les clients, ceux prêts à mettre 3000+€ dans un cargo ont déjà un peu de choix sur le marché (Bullit pour les sportifs, Douze et autres bakfiets pour les utilitaires, avec une grande variété de tailles et d'options). Même les pros et ceux avec des besoins hors-normes arrivent à trouver quelques trucs (remorques et triporteurs avec maxi capacité,...).
Ce qui me brancherait vraiment c'est de pouvoir sortir des cargos simples et solides à la portée de tout le monde, donc 250-500€ pour un omnium-like et 500-1000€ pour un long-john (vu que les 1er prix du commerce tournent dans les 1500€).
Avec un bon équipement (jig, fraiseuse,...), des éléments standardisés et faits en petite série (la partie cargo par exemple, ou des racks pour les short-john), il doit y avoir moyen de sortir un short-john en une journée et un long-john en 3-4 jours (hors peinture et montage).
J'ai essayé de cogiter au coût de reviens mais il y a trop d'inconnues pour l'instant (taxes, assurances,...).
Il me manque un atelier (de toutes façons je compte investir dans une maison, un (très) grand garage fait partie des critères).
Et pour les machines, en occasion il faut compter ~1500€ pour un TIG AC/DC + un bon masque + une bouteille d'argon, 2500€ pour un combiné tour-fraiseuse (si ça passe questions normes de sécurité, cartérisation et cie), et je dirais un bon 3500€ de ventilation/établi/outillage/aménagement/jig. Plus le triphasé.
Dans l'idée, mon projet ressemble plus à de la chaudronnerie qu'à la création de cadres de ouf comme les cadreurs aiment les faire :D !