Couple de serrages ?

Perso je trouve ça bien d'avoir le feedback du couple de serrage de la clef dynamo et pouvoir faire sans plus tard sans trop merder... Bref, c'est bien d'avoir les deux.
L'expérience qui vous apprend, des fois, ça te verse un peu une larme quand t'entends un "crac"...

Tout dépends du feeling du mécano, tu peux avoir le compas dans l’œil au sens propre comme au sens figuré. Perso je n'ai jamais ressentis le besoin de clé dynamométrique ni de tensiomètre et je me sent plus précis comme ça...
Entre 2 vis identiques avec le même couple, l'une vas être indubitablement plus solide que l'autre et ça la clef ne le sent pas.
Je suis "rebouteux", je sens les choses donc je ne suis pas objectif. (Oui j'ai des grosses chevilles.)
Le seul truc que je pète régulièrement c'est les vis traditionnelles de serrage de tube de selle non campag mais je ne dois pas être le seul dans le cas...

Entre 2 vis identiques avec le même couple, l'une vas être indubitablement plus solide que l'autre et ça la clef ne le sent pas.

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Dans la masse de la vis il y a des micro fissures/bulles/imputées qui font que parfois t'as pas de chance si ça pète et que c'est pas de la faute du couple.

J'ai l'impression de le présentir plus qu'un outil...
"Faites pas attention à moi je ne fais que passer"

Pour éviter de trop serrer il vaut mieux utiliser la clé adaptée. Une clé de 8 est bien moins longue qu'une 13 par exemple, ça permet normalement de mieux doser la force. Idem pour les BTR, tu sens le flex de la clé dans les petits diamètres.
Tu peux aussi utiliser seulement 1-2 doigts pour serrer.

Ne jamais utiliser une rallonge pour serrer, tout du moins pour une pièce "normale".

Faire bien attention au matériau, l'alu ça se foire pour un rien.

Dans l'ensemble, en amenant au contact et en serrant jusqu'à sentir que "ça va difficilement plus loin", sans trop forcer, je trouve que ça marche bien. Mettre soit la force des doigts, du poignet ou du bras selon la taille de vis et le matériaux (en gros utiliser sa force mais sans forcer, je sais pas si c'est clair.. après ça varie selon l'individu).

Et pour un usage occasionnel, il y a toujours la solution d'utiliser un petit peson fixé au bout de la clé. En connaissant la longueur de cette dernière, on détermine facilement la traction à adopter.

Et le gras c'est la vie, même si dans l'automobile on en utilise normalement pas pour éviter de fausser le couple réel de serrage. Mais les vis utilisées dans le vélo sont de qualité moindre, t'as plus vite fait d'avoir des frottements ou un collage alu/acier.

Pour moi tu mélanges plusieurs choses.

Le fait que tu "ressentes" les limites mécaniques de la vis (limite d'élasticité, de rupture, etc.) c'est bien, mais ça n'a rien à voir avec le couple préconisé par le fabricant. Ce n'est pas parceque tu serre la vis avant de la faire atteindre sa limite que tu auras atteint la valeur de couple préconisée.

Si on prends l'exemple d'une culasse, si pour 6 vis de culasse tu les serres au couple préconisé par le constructeur à la clé dynamo, et que l'une pète et pas les autres, le problème vient du fabricant de la vis qui ne respecte pas le cahier des charges correspondant aux préconisations du constructeur, pas du couple appliqué.
Si tu fais avec ta méthode, les 6 vis seront certes serrées "juste comme il faut avant que ça pète", mais elles n'auront pour autant pas forcément atteint la valeur de serrage préconisée par le constructeur.

Il ne faut pas comparer des pommes avec des poires, la fonction de la clé dynamométrique c'est de laisser l'utilisateur appliquer un couple jusqu'à une valeur maximum, c'est tout! Que la vis supporte la valeur de couple appliquée, ça c'est le rôle du fabricant de s'en assurer.

C'est un exemple "à l'extrème", et je suis d'accord sur le fait que pour le vélo ce soit pas forcément identique (quoique un composant qui pète car pas assez/trop serré, c'est potentiellement très dangereux), mais même si c'est toujours intéressant d'avoir les méthodes et astuces de chacun, le but du sujet (j'imagine) c'est de donner des valeurs de références en matière de couple de serrage selon les composants, pour avoir un ordre d'idée plus ou moins précis, donc tous les commentaires "au feeling" ne sont pas forcément pertinents dans celui-ci

Je suis d'accord à 100% mais là on ne parle pas de culasses soumises à des contraintes thermiques/pressions/viscosités des fluides/écrasement de joint/vibrations... dans les CNTP...

Ce qui pourrais s'apparenter au serrage en X sur un vélo il y a bien les 4 vis du capot des potence "modernes"
Là ma technique c'est d'avoir un écart entre ce dernier et la potence égal sur les 4 coins, un petit coup là , là , et là encore là et re là et un poil là et c'est bon : )