On entre dans le coeur du sujet, le plaisir du pignolisme, les marginal gains qui font que TOI qui me lit, tu pourras un jour décrocher le KOM de la rue de chez ta grand mêre.
J'ai vu pas mal de tableaux dont celui cité précédemment, et je vais tenter d'étoffer cela rapidement :
Encore cette fois, la plupart des exemples traitent EXCLUSIVEMENT de coefficient Aero, pour un cycliste à 35km/h
1. Position sur le vélo :
Pour un simulation en windtunnel à 45km/h :
Il est donc plus économique en énergie d'être en position "aero" avec les mains sur les cocottes, qu'en bas des drops. Il est important de noter qu'on peut estimer à 10 ou 12% selon cette étude la réduction du drag en ayant les mains en bas des drops par rapport à en haut du cintre.
Bon, je vous l'avoue, on a commencé par les basiques
2. Largeur de cintre
Alors j'ai vu passer ce graph qui est assez intéressant mais plutôt imparfait.
Ce test a été fait en soufflerie, il est important de noter qu'on recommande quand même souvent un cintre à la largeur de vos épaules.
en gros on te dit ici que pour un gabarit en windtunnel, si on lui fait écarter trop les bras il peut perdre 10 ou 15% de coefficient aero. et qu'un cintre plat, t'en fait lui gagner tout autant.
3. Le cas épineux du rasage de jambes :
Il eut été montré en 1987 par des premières simulation que se raser les jambes permettraient de gagner environ 1%. Seulement, en 2014 Jesse Thomas a décidéde tester ça en windtunnel chez Specialized.
Selon le résultat des études, c'est pour lui 7% de gains aéro à 37 km/h démontré par une réduction du drag de 15w.
Attention ce résultat est un peu à timorer dans le sens ou c'est un très bon triathlète, sponsorisé par Specialized et dont la position est j'imagine, quasi parfaite. Son coefficient de drag est déjà donc très faible à la base. Un impact de quelques poils de jambes prend donc plus d'empleur que pour un cycliste comme vous et moi.
@Bastonsoleil
Marginal Gains
On entre dans le coeur du sujet, le plaisir du pignolisme, les marginal gains qui font que TOI qui me lit, tu pourras un jour décrocher le KOM de la rue de chez ta grand mêre.
J'ai vu pas mal de tableaux dont celui cité précédemment, et je vais tenter d'étoffer cela rapidement :
Encore cette fois, la plupart des exemples traitent EXCLUSIVEMENT de coefficient Aero, pour un cycliste à 35km/h
1. Position sur le vélo :
Pour un simulation en windtunnel à 45km/h :
Il est donc plus économique en énergie d'être en position "aero" avec les mains sur les cocottes, qu'en bas des drops. Il est important de noter qu'on peut estimer à 10 ou 12% selon cette étude la réduction du drag en ayant les mains en bas des drops par rapport à en haut du cintre.
Bon, je vous l'avoue, on a commencé par les basiques
2. Largeur de cintre
Alors j'ai vu passer ce graph qui est assez intéressant mais plutôt imparfait.
Ce test a été fait en soufflerie, il est important de noter qu'on recommande quand même souvent un cintre à la largeur de vos épaules.
en gros on te dit ici que pour un gabarit en windtunnel, si on lui fait écarter trop les bras il peut perdre 10 ou 15% de coefficient aero. et qu'un cintre plat, t'en fait lui gagner tout autant.
3. Le cas épineux du rasage de jambes :
Il eut été montré en 1987 par des premières simulation que se raser les jambes permettraient de gagner environ 1%. Seulement, en 2014 Jesse Thomas a décidéde tester ça en windtunnel chez Specialized.
Selon le résultat des études, c'est pour lui 7% de gains aéro à 37 km/h démontré par une réduction du drag de 15w.
Attention ce résultat est un peu à timorer dans le sens ou c'est un très bon triathlète, sponsorisé par Specialized et dont la position est j'imagine, quasi parfaite. Son coefficient de drag est déjà donc très faible à la base. Un impact de quelques poils de jambes prend donc plus d'empleur que pour un cycliste comme vous et moi.
le beau Jesse
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