Afin que ce topic ne soit pas un simple doublon de l'excellent Histoires de cadreurs, tubes, raccords.. je vais tacher d'organiser des posts récapitulatifs de savoir, pas assez spécialisés pour atterrir dans la catégorie Pignolesque, et sans polluer le premier topic nommé.
J'en appel bien entendu à tous pour me corriger, ou ajouter du savoir de vulgarisation optimisé t'as capté.
J'ai choisis ici les termes en anglais car ce sont les plus utilisés sur les sites que j'utilise, ainsi que dans les fiches infos constructeurs.
LIRE UN PLAN DE GEOMETRIE 101
toutes les mesures sont prises en C-C, soit de Centre à Centre, ou d'axe à axe (le croisement exact des tubes sur un plan)
à la différence du C-T, Center to Top, "du Centre jusqu'à la fin du tube"
Headtube Length: Hauteur du tube de direction, influe sur le Stack.
Top-Tube Actual : longueur centre à centre, au réel de son angle, du tube horizontal- influe sur le Reach
Top- Tube Effective : longueur utile du tube horizontale, la mesure est prise sur un axe parallèle au sol - influe sur le Reach
Seat Tube Lenght : longueur du tube de selle au réel, centre à centre. Les TDS font généralement 300/350mm donc il faut un tube suffisament haut pour atteindre le réglage souhaité. - Influe sur la taille
Seat Tube Angle : angle du tube de selle, définissant le recul par rapport au boitier de pédalier - influe directement sur l'axe de pédalage et le placement des articulations. Il pourra être corriger avec le réglage de la TDS et de la selle.
BB Drop : Hauteur du boitier de pédalier par rapport à l'axe des roues. Plus bas, il gagne en stabilité, plus haut il permet de faciliter les franchissements d'obstacles, et éviter que les manivelles puissent toucher dans des virages trop penchés. - Influe sur la pratique
Chainstay Length : longueurs des bases du cadres, depuis l'axe du bdp jusqu'à l'axe des pattes arrières. Influe sur l'empattement.
Wheelbase: l’empattement, soit la distance entre les pattes arrières/avant. Un empattement long gagne en stabilité/contrôle, un court donne plus de dynamisme/réactivité - Influe sur le comportement général.
Les résultantes utiles: Stack :axe perpendiculaire au sol, définissant la distance entre l'axe du BDP jusqu'au dessus du tube de direction. Reach : axe parallèle au sol, définissant la distance entre l'axe du BDP jusqu'au centre du tube de direction. Drop : La différence de hauteur entre l'assise et la direction
Nota Bene: les termes Stack, Reach & Drop peuvent être exprimés sous différents référentiels. Avec, en partie, ou sans périphériques (selle, TDS, potence, guidon, JDD, hauteur du pivot, entretoises...).
La TDS peut avoir du recul, la selle aussi grace au réglage des rails, la potence à un angle et une longueur, le guidon un width/rise/sweep/drop et un reach par rapport à l'axe de la potence, le pivot de fourche a une longueur et la potence y trouve sa place avec une mesure de spacer adéquat.
Les mesures Stack et Reach constructeurs sont généralement exprimés pour un ensemble à nue afin de pouvoir se faire une idée théorique neutre.
Différents sites de comparaisons de géométrie permettent d'inclure les éléments listés ci-dessus pour parfaire les réglages : c'est aussi l'optique d'un bikefit, définir les valeurs de placements de chaque périphérique pour 1 cycliste donné, qui par la suite pourra adapter les périphériques au cadre, ou l'inverse.
Un kit-cadre n'à qu'un seul Reach/Stack, mais beaucoup de positions différents suivant les périphériques et réglages utilisés.
On peut avoir l'exact même position sur 2 kit-cadres différents en tout point, pour peu que l'on ajuste avec les périphériques nécessaires.
Il est plus facile de rallonger un kit-cadre que de le raccourcir, mais le mieux c'est la bonne taille pour ne jamais pousser les réglages de périphériques dans leurs extrêmes.
Besoin d'allonger: potence longue (maxi 150mm), recul de la selle, cintre route avec un reach long
Besoin de raccourcir: potence courte (mini 40mm), guidon droit avec du backsweep
Besoin de ré-hausser: position de la potence sur le pivot grâce aux entretoises, angle de la potence, Rise et Backsweep du guidon
@soyyo
Afin que ce topic ne soit pas un simple doublon de l'excellent Histoires de cadreurs, tubes, raccords.. je vais tacher d'organiser des posts récapitulatifs de savoir, pas assez spécialisés pour atterrir dans la catégorie Pignolesque, et sans polluer le premier topic nommé.
J'en appel bien entendu à tous pour me corriger, ou ajouter du savoir de vulgarisation optimisé t'as capté.
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LIRE UN PLAN DE GEOMETRIE 101
Headtube Length: Hauteur du tube de direction, influe sur le Stack.
Top-Tube Actual : longueur centre à centre, au réel de son angle, du tube horizontal- influe sur le Reach
Top- Tube Effective : longueur utile du tube horizontale, la mesure est prise sur un axe parallèle au sol - influe sur le Reach
Seat Tube Lenght : longueur du tube de selle au réel, centre à centre. Les TDS font généralement 300/350mm donc il faut un tube suffisament haut pour atteindre le réglage souhaité. - Influe sur la taille
Seat Tube Angle : angle du tube de selle, définissant le recul par rapport au boitier de pédalier - influe directement sur l'axe de pédalage et le placement des articulations. Il pourra être corriger avec le réglage de la TDS et de la selle.
BB Drop : Hauteur du boitier de pédalier par rapport à l'axe des roues. Plus bas, il gagne en stabilité, plus haut il permet de faciliter les franchissements d'obstacles, et éviter que les manivelles puissent toucher dans des virages trop penchés. - Influe sur la pratique
Chainstay Length : longueurs des bases du cadres, depuis l'axe du bdp jusqu'à l'axe des pattes arrières. Influe sur l'empattement.
Wheelbase: l’empattement, soit la distance entre les pattes arrières/avant. Un empattement long gagne en stabilité/contrôle, un court donne plus de dynamisme/réactivité - Influe sur le comportement général.
Les résultantes utiles:
Stack :axe perpendiculaire au sol, définissant la distance entre l'axe du BDP jusqu'au dessus du tube de direction.
Reach : axe parallèle au sol, définissant la distance entre l'axe du BDP jusqu'au centre du tube de direction.
Drop : La différence de hauteur entre l'assise et la direction
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Nota Bene: les termes Stack, Reach & Drop peuvent être exprimés sous différents référentiels. Avec, en partie, ou sans périphériques (selle, TDS, potence, guidon, JDD, hauteur du pivot, entretoises...).
La TDS peut avoir du recul, la selle aussi grace au réglage des rails, la potence à un angle et une longueur, le guidon un width/rise/sweep/drop et un reach par rapport à l'axe de la potence, le pivot de fourche a une longueur et la potence y trouve sa place avec une mesure de spacer adéquat.
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Les mesures Stack et Reach constructeurs sont généralement exprimés pour un ensemble à nue afin de pouvoir se faire une idée théorique neutre.
Différents sites de comparaisons de géométrie permettent d'inclure les éléments listés ci-dessus pour parfaire les réglages : c'est aussi l'optique d'un bikefit, définir les valeurs de placements de chaque périphérique pour 1 cycliste donné, qui par la suite pourra adapter les périphériques au cadre, ou l'inverse.
Pour comparer jusqu'à 3 cadres:
http://www.bikegeo.net/
Comparer des cintres:
https://whatbars.com/
Idées comme ça:
Un kit-cadre n'à qu'un seul Reach/Stack, mais beaucoup de positions différents suivant les périphériques et réglages utilisés.
On peut avoir l'exact même position sur 2 kit-cadres différents en tout point, pour peu que l'on ajuste avec les périphériques nécessaires.
Il est plus facile de rallonger un kit-cadre que de le raccourcir, mais le mieux c'est la bonne taille pour ne jamais pousser les réglages de périphériques dans leurs extrêmes.
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