Vélos CARGO!

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Fourche à l´envers?

C'est la réflexion que je me faisais, le comportement doit être zarb en l'état. Sans compter l'angle de direction proche de 90°...
Dommage, pour le reste il a l'air sympa.

ca a même l'air inroulable mais sinon c'est rigolo ce cargo miniature

Arf! Merci pour la réponse :(
Dommage, je vais voir comment m'arranger avec le shop. J'ai envie d'un cadre bullit, j'ai quasi tout ce qu'il faut pour le monter mais 150 les frais de montage et les prix d'un groupe neuf bof bof

Voilà ce qu'en dit le gars sur reddit :

"The headtube is vertical, so you need a reverse rake to get the trail
effect. literally the ground contact point trailing behind the
steering axis.

The trail is the thing that gives a bicycle self-stability.

Steering is inclined and forks raked forwards on a normal bicycle to
get the wheel in the correct position whilst keeping the trail value
at a decent value. When you're running a linkage there is no need to
incline the steering. This bicycle will be able to be leant more at
minimum turnign radius and the handling is affected less by the
changing CoG of loading the rack.

It also simplifies the structure by getting the boom extending far
forwards under the rack"

et une réponse :

"I mean, sorta, but by having negative offset you're eliminating a key
aspect of bicycle stability while harming your handling at speed.
There's a reason why vertical headtubes died out 200 years ago shortly
after the invention of the draisienne. Aside from the terribly
squirrely handling, a vertical headtube combined with negative fork
rake produces negative stability due to the "castor wheel" effect. The
castor wheel effect is one of the principle means of bicycle stability.
On most other bikes, the forward angled headtube combined with forward wheel offset generates a very large stabilizing force from the
rider's weight forcing the wheel into the point of minimum energy :
pointing straight ahead. This is the primary force driving the ability
to ride no-hands and for a bike to ghost ride, and the reason why
bikes don't work in zero-g even with magnetized wheels holding them
down. By making the head tube vertical you eliminate the ability for
the bike to keep itself upright naturally, requiring large input from
the handlebars to maintain a heading and also increasing the
sensitivity of steering to the point it will be very difficult to
maneuver accurately. By having negative fork offset, the bike will
have a severe problem with overstability at speed due to the wheel
wishing to trail behind, and instability at low speed due to lean
angle. Another reason why negative wheel offset is an extreme safety
problem is that the forward offset is responsible for supporting the
bike while leaning in turns - it lifts the front end out of the lean,
which is a very good thing because it reduces the ability for the bike
to self-oversteer into turns - changing wheel offset changes the
steering angle based on the bike's lean angle. Positive offset
provides support by angling a rider's center of gravity over the
contact patches. A negative offset does the opposite - as you lean the
offset will generate a very large force that tries to steer the bike
into a turn, making it extremely easy to suddenly develop oversteer.
Also as the bike leans, the front wheel contact patch will move away
from the bike's center of gravity, hugely reducing the front wheel's
traction and it's ability to support the bike in a lean. Negative
offset is basically only useful on tricycles because it helps
counteract the inability to lean while steering by moving the front
wheel contact patch outwards while steering, providing additional
support keeping the bike upright. All of these considerations will be
compounded massively with the addition of very front-loaded weight."

J'attends que les pros de la géométrie nous disent qui a raison.

Haha, qu'est-ce qu'il peut bien y avoir dedans ?

C'est parfait 👌

Tous les spermatozoïdes des vasectomies.

Le fais-le-toi-même de @kisspascool , résolument je trouve ça plus cool que les trucs de série.

Vu aujourd’hui.

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Tiens, un XYZ !
Je sais pas si ils vendent le kit, ça serait cool. Le vélo complet est à 1800€
http://www.xyzcargo.com/cycles/

Je pensais que c’était un truc maison de Géo Trouvetout.
Un peu déçu, du coup...

Y'a normalement les plans (qui étaient gratuits pendant un temps ?) sur le site, tu peux le faire chez toi sans avoir à souder, faut juste être manuel et avoir une perceuse à colonne. Enfin dans la théorie, en vrai tu dois quand même avoir un peu d'usinage et d'adaptations à faire...

Je pense qu'en vendant le kit cadre non monté dans les ~500-600€ ça aurait du succès. Au moins les découpes et les perçages seraient propres, et tu peux te faire un bon vélo pour 1000€.
De leur côté il doit y en avoir pour ~100€ de matériaux et visserie, en automatisant le process ça peut aller vite de préparer les tubes, donc je pense qu'ils peuvent faire un beau bénef.

@Loule ça y ressemble, au moins dans le principe

C´est une roue avant standard? J´aimerais bien voir le moyeu.

Héhé, vu aussi aujourd'hui ;)

Merci @Celika, c'est assez ingénieux.
Faut que trouve une vidéo en action pour voir le comportement.

T’as mangé des gyros ?

J'ai pas trouvé, si tu tombes dessus ça peut être intéressant :) . T'en trouves plus pour le triporteur.

Visiblement c'est l'ensemble des bras qui bougent

Au passage, ils ont sorti une version butcher bike

Et enfin, le vaisseau amiral... Avec une bonne assistance ça doit pas être dégueu...

J'ai l'impression que leurs designs peuvent être arrangés et modulés un peu comme on veut. Franchement j'aime beaucoup le concept, même si je me demande comment l'alu vissé va tenir dans le temps.

Non, croisé sur l'avenue Jean Jaurès.

Toujours pas de mème avec un vélo cargo qui bloque le canal Saint Martin, je suis déçu.

L'amiral doit être rigolo à pédaler.. En zone plate par contre !!

Y'en a une (avait peut-être) en vente sur paris y'a quelques jours pour 550e complet.
Anecdote rigolot c'est que je bossais juste à côté de leur atelier quand je vivais a berlin donc on les voyait souvent passer.

A ce prix c'est sympa.
J'ai aperçu leur atelier dans un reportage sur Arte :) . Ca m'étonne qu'ils n'aient pas implantés des usines un peu partout en europe (question de normes peut-être ?). En plus en achetant la matière première localement ça permettrait de produire avec des coûts raisonnables dans chaque pays (genre la matière, les consommables et la main d’œuvre sont inférieurs en Pologne).

@BOUHh^ clairement pour un engin de cette taille, en plus en 4 roues, une assistance 1000w ne doit pas être un luxe... Même sur du plat :D .
Je verrais bien une version simplifiée avec une seule roue à l'avant, n'est-ce pas @cosmo_the_second. Par exemple en relevant un peu la bôme et le pédalier, ce qui permettrait de caser une fourche et une roue 20" en dessous.