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Ok on est donc pas encore dans une alternative de production, juste de la faisabilité avec des solutions additives de matières qui sont effectivement en ruptures avec les méthodes actuels.
Pour la partie industriel je connais, ayant bossé dans le milieu des moyens de fabrications aeronautiques pendant qqs dizaines d'années.
Gégé-
Oui totalement d'accord. Puis c'est une technologie que l'on utilise encore pour surprendre les gens mais qui pour le moment n'a aucune "vraie" utilité. Je l'ai découvert en mobilier là ou comme l'architecture elle peut avoir du sens car permet d'avoir des structures solides en économisant de la matière.
Mais une fois que tu l'applique à des secteurs où l'aero rentre en jeux elle perd un peu son sens, donc en vtt je peux encore comprendre, mais en vélo de route c'est clairement juste pour le style car tes coeff en aero vont partir par la fenêtre avec toutes les surfaces, trous etc dans tous les sens.
Si c'est pour rajouter une coque transparente comme le concept van rysel en effet tu gagnes à mon avis très peu voir même pas du tout vs une fabrication carbone moderne qui aujourd'hui devient vraiment hyper au point dans la structure ET le aero.Bref pour moi voir c'est un truc qu'on a découvert auquel plein de gens le testent dans leur environnement pour voir ce que ca donne sans forcément que ca soit pensé utile ou pas.
arthur.dent
Ah mais le temos de travail c'est sur, ca vs faire un cadre de facon traditionnelle, en acier pas de comparaison, en carbone ca dépendra du fabricant.
Comme d'habitude en technologie tout dépend du matos utilisé, la puissance de ton ordi, et la qualité et taille de ton imprimante.
J'imagine que dans les meilleurs des cas en 1-2 semains tu as un truc physique. Mais a mon avis si c'était fait de facon pro il faudrait aussi passer du temps a faire le vérification sur la qualité d'impression et la densité avant de donner ca a quelqu'un pour rouler.