Pour nourrir un peu ce topic, GCN (en français cette fois) a ressorti il y a quelques une petite analyse, et si vous voulez pas vous taper la vidéo en entier
voici le résumé :
Ils ont fait courir un de leurs présentateurs en extérieur, toujours sur le même segment.
Seul, puis dans diverses positions d'un peloton d'une petite dizaine d'unités, plutôt une grosse cinquaine.
Le segment est assez plat, donc on va (pour simplifier la chose) dire qu'il l'est totalement.
Les stats ne sont pas les analyses de CX mais bien de puissance, et si on estime que la puissance nécessaire chute d'environ 40%, on peut estimer que l'aéro chute donc de 50% (pour rappel, on estime que 80% de l'énergie dépensée sur le plat est dans l'aéro, le reste dans les frottements sur la route et l'efficacité de la machine).
On voit aussi le gain même en première position d'un peloton (comme en CLM quand les mecs sont suivis de près par une voiture avec plein de vélos sur le toit).
Le petit biais entre "au coeur du peloton" et "dernière position" est que justement, à une petite dizaine, il était placé en deuxième ligne mais au milieu des deux de front, donc on peut estimer qu'à ce moment ça n'est pas aussi bénéfique que dans un peloton de 50 ou 100 unités et en 10eme ligne.
@Bastonsoleil
Pour nourrir un peu ce topic, GCN (en français cette fois) a ressorti il y a quelques une petite analyse, et si vous voulez pas vous taper la vidéo en entier
voici le résumé :
Ils ont fait courir un de leurs présentateurs en extérieur, toujours sur le même segment.
Seul, puis dans diverses positions d'un peloton d'une petite dizaine d'unités, plutôt une grosse cinquaine.
Le segment est assez plat, donc on va (pour simplifier la chose) dire qu'il l'est totalement.
Les stats ne sont pas les analyses de CX mais bien de puissance, et si on estime que la puissance nécessaire chute d'environ 40%, on peut estimer que l'aéro chute donc de 50% (pour rappel, on estime que 80% de l'énergie dépensée sur le plat est dans l'aéro, le reste dans les frottements sur la route et l'efficacité de la machine).
On voit aussi le gain même en première position d'un peloton (comme en CLM quand les mecs sont suivis de près par une voiture avec plein de vélos sur le toit).
Le petit biais entre "au coeur du peloton" et "dernière position" est que justement, à une petite dizaine, il était placé en deuxième ligne mais au milieu des deux de front, donc on peut estimer qu'à ce moment ça n'est pas aussi bénéfique que dans un peloton de 50 ou 100 unités et en 10eme ligne.
Bref, tout ça pour dire, sucez des roues
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