@ JayKay
D'une manière générale, l'augmentation du diamètre des moyeux (moyeux à vitesses, moyeux électriques), couplée à la diminution du diamètre des jantes (cargos, mini-vélos...) fait qu'en effet, l'angle d'entrée des rayons sur la jante va augmenter, avec pour conséquence négative le fait que les rayons vont être fléchis de manière permanente au droit des écrous.
Pas top.
Afin de diminuer cet angle d'entrée des rayons sur la jante, une alternative c'est en effet de diminuer le nombre de croisements, cela ayant pour conséquence négative :
une diminution de l'angle d'entrée des rayons sur le moyeu,
donc une diminution de la distance droite entre l'axe du moyeu et les rayons,
donc une augmentation de la variation de tension due aux couples moteur et de freinage
et donc une diminution de l'espérance de vie des rayons due à la fatigue.
Pas top non plus.
Va falloir faire un compromis.
Pour ce qui concerne les vélos électriques je rajouterais :
que le couple moteur appliqué par certains moyeux est beaucoup plus élevé que ce que pourrait produire un cycliste (ce qui compte c'est le couple, pas la puissance)
et que celles et ceux qui roulent électrique ont visiblement tendance à jouer de la gâchette de manière on/off.
Par ailleurs, je ne suis pas certain que les roues montées en usine reçoivent toujours tout le soin nécessaire (pre-stressing). Et plus encore pour ce qui concerne les roues ayant été bricolées avec un kit d'adaptation.
Bref.
Tout ceci fait qu'on peut assister à une augmentation de la casse des rayons sur ce genre de vélo.
Personnellement, je ne vais pas m'en plaindre.
A noter que les roues de moto (à rayons) n'ont, a priori, pas ce problème puisque le perçage des jantes est orienté droite/gauche et avant/arrière.
Re-Bref.
Pour essayer de répondre au mieux à ton problème, quelques dispositions à adopter :
passer en croisés par 2 diminuera l'angle d'attaque des rayons sur les jantes (AR : 8° vs 10°, AV : 7° vs 9° *), mais avec les conséquences développées ci-dessus.
d'après la littérature technique, les écrous du type Sapim Polyax ou DT Pro Head autoriseraient une meilleure rotation de l'assise sur la jante (9° vs 6°). C'est toujours ça de gagné.
l'utilisation de rayons DB 2.0-1.8-2.0 genre Sapim Race ou DT Competition au lieu de Sapim Leader ou DT Champion ne changera rien, ceux-ci n'étant pas plus "solides" que ceux-là.
l'utilisation, au moins à l'AR, de rayons genre Sapim Strong (2.3-2.0-2.0) ou DT Alpine (2.3-2.0-2.0) ou DT Alpine III (2.3-1.8-2.0) devrait permettre d'augmenter la solidité de la roue à condition que les flasques du moyeu soient d'une épaisseur adaptée , sinon ça ne servira à rien.
Les coudes de ces rayons sont en effet plus longs que ceux des rayons habituels (7.8 mm vs 6.2 mm), ceci pour prendre en compte le fait que les flasques des moyeux électriques ou à vitesses sont généralement plus épais (genre 4.0-4.5 mm au lieu de 3.0-3.2 mm).
sur des roues de petit diamètre avec beaucoup de rayons, tendre les rayons comme un sourd c'est contre-productif.
au cours de la mise en tension, pratiquer 4 ou 5 fois un vigoureux pre-stressing des rayons (comme sur l'image et pas autrement).
A cours terme cela permet d'assurer une meilleure stabilité de la tension des rayons.
A long terme cela permettrait d'augmenter la résistance à la fatigue de ces rayons.
A noter que ces dispositions ne sont pas exclusives l'une de l'autre.
Des calculateurs comme celui de Grin-Technologies https://ebikes.ca/tools/spoke-calc.html ou celui de Roger Musson https://www.wheelpro.co.uk/spokecalc/ permettent en plus d'obtenir l'angle d'attaque des rayons sur la jante. Y en peut-être d'autres. Personnellement j'utilise une version bricolée de Spocalc.
@ Jaykay : à te relire, je me dis que j'ai peut-être répondu à côté. Tu aurais une photo de ce qui foire ?
edit 2 : je serais toi, ta longueur de 284 mm, je vérifierai.
@Johnny_B
@ JayKay
D'une manière générale, l'augmentation du diamètre des moyeux (moyeux à vitesses, moyeux électriques), couplée à la diminution du diamètre des jantes (cargos, mini-vélos...) fait qu'en effet, l'angle d'entrée des rayons sur la jante va augmenter, avec pour conséquence négative le fait que les rayons vont être fléchis de manière permanente au droit des écrous.
Pas top.
Afin de diminuer cet angle d'entrée des rayons sur la jante, une alternative c'est en effet de diminuer le nombre de croisements, cela ayant pour conséquence négative :
Pas top non plus.
Va falloir faire un compromis.
Pour ce qui concerne les vélos électriques je rajouterais :
Par ailleurs, je ne suis pas certain que les roues montées en usine reçoivent toujours tout le soin nécessaire (pre-stressing). Et plus encore pour ce qui concerne les roues ayant été bricolées avec un kit d'adaptation.
Bref.
Tout ceci fait qu'on peut assister à une augmentation de la casse des rayons sur ce genre de vélo.
Personnellement, je ne vais pas m'en plaindre.
A noter que les roues de moto (à rayons) n'ont, a priori, pas ce problème puisque le perçage des jantes est orienté droite/gauche et avant/arrière.
Re-Bref.
Pour essayer de répondre au mieux à ton problème, quelques dispositions à adopter :
Les coudes de ces rayons sont en effet plus longs que ceux des rayons habituels (7.8 mm vs 6.2 mm), ceci pour prendre en compte le fait que les flasques des moyeux électriques ou à vitesses sont généralement plus épais (genre 4.0-4.5 mm au lieu de 3.0-3.2 mm).
A cours terme cela permet d'assurer une meilleure stabilité de la tension des rayons.
A long terme cela permettrait d'augmenter la résistance à la fatigue de ces rayons.
A noter que ces dispositions ne sont pas exclusives l'une de l'autre.
Je crois que j'ai tout dit.
@Elpolo : un avis ?
@ Jaykay : à te relire, je me dis que j'ai peut-être répondu à côté. Tu aurais une photo de ce qui foire ?
edit 2 : je serais toi, ta longueur de 284 mm, je vérifierai.
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