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Genre ça ^^ ?

Ah j'avais pas capté que c'était fait maison.
Azi le TIG faut aussi que je m'y remette, en plus j'ai des chutes à gogo avec mon taf.

Sauf qu'à l'arc tu mets un certain temps à "couper" ton arc, comparé à un MIG où en relâchant la gâchette ça arrêt direct. Plus le fait qu'augmenter la distance avec la pièce augmente temporairement (sauf erreur) l'intensité de ton arc, y'a un gros risque de percer.
Après oui à 30A l'amorçage est pas ouf, et on est à la limite du collage. Mais sur du fin y'a pas tellement le choix, d'autant plus si ta découpe est pas au top.

J'ai pas mal appris à l'arc, et je continue de le préférer pour de l'épais, mais clairement ça serait à refaire pour du vélo et tout venant en acier fin je partirais sur un MIG (à défaut de TIG). Aujourd'hui t'en trouves du pas trop cher en neuf acceptant du gaz, voire avec torche démontable, et pour <150 balles tu peux chopper un Telwin ou autre en occase.

Baguette en 2mm autour de 30-35A, petits points de soudure,.. Mais c'est chaud. Le 1,6mm j'aime pas, trop souple, amorce mal,...

Oulah, c'est un domaine assez compliqué dans lequel je me perd... pas mal de facteurs influent
-l'acier peut subir un recuit, ou une forme de trempe selon sa nuance et les conditions de soudure, donc influer sur sa solidité
-il peut se charger en impureté, en carbone, etc... ce qui joue aussi sur ses propriétés.
-risque d'amincissement local, de trous, d'effondrement de la matière,... en plus des déformations.

Après pour une remorque je doute que ça soit trop gênant, tu peux prévoir un peu de marge de sécurité, des renforts,... si la soudure a bien pénétré ça ne devrait pas trop craindre de casse.

Pour ce qui est de repasser au même endroit, j'aurais tendance à dire que ça n'aura pas beaucoup plus d'effets négatifs que la 1ere passe.

Plus tu chauffes longtemps/fort, plus tu vas déformer. Sur de l'acier fin, des points espacés permettent de chauffer moins fort, et donc limiter les déformations ou les risques de passer à travers. Voir les "points de chaînette" des carrossiers. Bien faire des pointages d'abord pour éviter que ça bouge trop.

Après pour avoir expérimenté un moment (et fait mon cargo avec), l'arc c'est chaud patate sous les 1,5-2mm. Limite un MIG fil fourré permet de descendre plus bas, si tu cherches pas une résistance mécanique et un rendu très bons. En plus c'est relativement accessible.

Nice ça ! J'avais toujours le ventre un peu serré quand je voyais les mecs toiler sur le tour en tenant ça à la main, la manche pendant juste à côté d'un mandrin à 500trs min accolé à un moteur bien balèze...

Certes, mais je demandais surtout l'atout technique d'un tel choix (en dehors de la compacité). D'ailleurs vu l'empattement général important y'a sûrement moyen de rétrécir les bases (pas sur un modèle existant, quoique...).

C'est mimi tout plein, mais du coup qu'apporte la petite roue à l'arrière ? A par une longueur légèrement plus faible et plus de rigidité/solidité ?
C'est frustrant qu'il soit pas en plus démontable ! Même si ça l'alourdirait forcément.

Chouette le violet ! Pas trop lourd ? L'idée de faire juste une petite avancée en carré pour coller la douille de direction c'est pas mal.

Je l'avais déjà posté ici il me semble, mais j'adore le concept. Avec un peu d'adaptation tu peux sûrement faire un truc pas dégueu https://bikerumor.com/lift-turns-ordinar­y-bicycle-front-loading-cargo-bike/
Je verrais bien remplacer la fourche par une sorte de cardan pour avoir une direction bien verticale (gain de place), et tu fais un support qui vient se mettre de chaque côté du boitier de pédalier (remplace les entretoises) + fixation sur les bases (zone prévue pour la béquille).

La roue qui se met à 90° c'est franchement casse gueule, dans mon cas j'ai surtout eu ça à cause du manque de rigidité de la tringle, en manoeuvre à basse vitesse (passé un certain angle la roue ne demande qu'à se mettre à l'équerre, les forces la poussent dans ce sens). Après pour manœuvrer à vide et hors vélo c'est bien pratique de pouvoir atteindre ces angles extrêmes.

Normalement t'évites t'avoir à tourner le guidon trop fort quand même, sinon c'est casse gueule... Là c'est chaud leur affaire, t'as le guidon sur la cuisse si tu tournes à basse vitesse ?

@ChopSauce effectivement y'a plus un feeling "moto" vu le poids, l'empattement... j'en profite pour travailler mon équilibre à basse vitesse ^^

Joli !
C'est clair que 500€ c'est abusé pour un outil comme ça... T'as aussi un axe pour les fourches ?

Je savais pas trop où coller ça, une vidéo intéressante sur les antivols https://youtu.be/aXHEbPzzDzE

C'est ça, t'as déjà des pneus blindés ou pleins qui coûtent sûrement moins de 50-70€/pièces aux loueurs, et ont des chances de survivre au vélo (qui va fini matraqué, dans la Seine, dépouillé, ou la société aura fermé avant qu'il soit HS).

Si leur solution durait 20000km, à la rigueur, mais on est trop proche d'un pneu renforcé classique. A voir ce que ça peut donner...

Vous parliez de dentistes, ces mecs vont pas plutôt chercher des pneus avec un super rendement pour gratter 0,03w et 3,5s sur leur sortie ?

La cible c'est personne ici, ni les dentistes du forum non plus. Il semble que le marché soit plus orienté vélo en libre service d'après l'article

Ce serait cohérent, moins de maintenance coûteuse et de vélos immobilisés, pas de grosses contraintes de rendement. Après je doute qu'ils acceptent de mettre si cher dans des pneus pour des vélos qui se veulent "jetables" (vu comment ils morflent), conçus pour être solides et pas trop chers. Sinon les voleurs vont se focaliser sur les roues...

Un bon Marathon tu dois être autour de 8-10000km en gros ? Un pneu route plus fin peut-être 3-5000km ?

Les pneus de la NASA sont disponibles à petit prix, n'attendez plus !
https://www.lesnumeriques.com/accessoire­-velo/velo-les-pneus-sans-air-increvable­s-debarqueront-en-2024-n213973.html

D4 sort enfin un longjohn, mais très très orienté transports de gamins. En espérant qu'ils déclinent la gamme vers le bas rapidement, sans fourche suspendue voire une version non électrique moins chère...
https://www.01net.com/actualites/f900e-d­ecathlon-degaine-une-nouveau-velo-cargo-­electrique-pour-3-enfants.html

Tu peux faire un porte bagages assez court, pliant sur les côtés + écarteurs de sacoches intégrés au garde boue.

Tiens j'ai regardé pour trouver une potence plus rigide pour mon Dahon, mais y'a pas grand chose... Le système d'origine manque cruellement de rigidité (et de solidité), pas question de s'appuyer sur le guidon trop fort en roulant, là où avec mon Topbike j'ai pas trop de soucis à taper un coup de danseuse.

Ca a l'air pas si mal, on gratte 10-20cm de chaque côté comparé à un 26" pliant classique. Mais effectivement on est loin de la compacité d'un Brompton ou Dahon pour les transports. Un 24" serait un bon compromis (genre ça 39 × 86 × 84 cm https://www.ternbicycles.com/fr-be/bikes­/473/node-d7i)

C'est sûr que sans le geste, la gestion de la pénétration... le résultat peut être foireux (sans forcément que ça se voie à l'extérieur).

Pas forcément pour le panache, mais un peu le fun et aussi la difficulté à trouver ça à prix raisonnable, j'ai fouillé Aliexpress mais à part du carbone et un peu d'alu y'a pas grand chose, et on est souvent au delà des 60-70€ (donc pas beaucoup moins que certaines aciers/alu européennes), limite dans ce cas je trouve une Rockshox basique d'occase...

Ok, je pensais pas que c'était un amorto !

Pas faux... J'évite de trop me le dire quand je monte sur mon cargo. Mais ça fait partie de mes inquiétudes sur ce projet (inquiétudes également présentes sur le matos chinois, y compris le cadre en question).

@ChopSauce ça pourrait être une bonne motivation pour me remettre au TIG. Niveau déformation et maintien à part pointer ça sur tout le tour en le maintenant avec une cornière et une roue en place, pas trop nan. Après sur une fourche de base en acier bien lourd, on doit être facile à 1,5mm d'épais...

Iop !

Toujours dans mon histoire de fourche trop basse pour remplacer une suspendue sur mon pliant, et toujours aussi pingre, je suis enfin tombé sur le truc que je cherchais (plus "clean" que réhausser le cône du JDD).
https://www.bicycles.net.au/forums/viewt­opic.php?t=102899#p1508311

Mais j'aurais aimé avoir votre avis sur 2 points:
-on est d'accord qu'en terme d'efforts subits, faire la jonction à ce niveau n'est pas le plus optimal (sauf à garder les plots Vbrake) ? Vaudrait mieux le faire en bas nan (moins de bras de levier) ?
-au MIG ça vous semble jouable ? J'ai pas retouché à mon TIG depuis un bail...

Y'a aussi cette possibilité (intéressant pour intégrer un rack, doutes sur la rigidité/solidité de la fourche).
https://www.instructables.com/A-Cargo-Fo­rk/

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