Détails qui tuent

Incroyable ce pédalier !

Et quel détail

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😂😂

So nice

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J'adore.

Génial!

J’ai d’ailleurs le stem cap de chez Bentley (mais Fairlight du coup) c’est assez joli.
Même si maintenant que j’y pense, ça ressemble fortement à un oignon... 🤔

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https://bikerumor.com/lal-bikes-supre-dr­ive-splits-the-traditional-derailleur-fo­r-high-pivot-mountain-bikes/

Complètement con, autant utiliser une boîte de vitesses.

Oui Monsieur ! C'est un jugement à l'emporte-pièce !

Ptetr que c’est pour eviter les frottements et arrachement de la patte de derailleur?

Ou pour s’epiler en roulant?

Ou ptetr que c’est un coup des fabricants de galets? #disruptivons

Oui quitte à faire un cadre adapté autant aller sur une boîte. Et puis dans les commentaires les gens y diz "ouiii heuuu les boîtes ça a moins de rendement" putain mais combien de guss ça concerne vraiment 2% de watt perdus sur une transmission, vs une fiabilité/durabilité X10 ? Le marketing de l'industrie du cycle fait vraiment bien son boulot...

Sauf qu'ici avec le point de pivot haut la boite de vitesse ne fait rien gagner.

Soit tu fais un système à 2 chaînes avec un double pignon au point de pivot.
Soit tu conserves un système identique à celui là avec la poulie de renvoi au pivot, un tendeur de chaine. Tu peux éventuellement te passer du guide du bas mais avec une chaine beaucoup plus basse et donc une perte de la "garde".

Je pensais a la nouvelle Effigear.

Sur le "nouveau" Cavalerie le système est sur un point de pivot haut aussi.

Ouais mais là tu remontes tes masses ce qui n'est pas idéal non plus... (Enfin du coup dans quelle mesure c'est une bonne question)

Sauf qu'ici avec le point de pivot haut la boite de vitesse ne fait rien gagner.

Moi je vois 3 galets et une cassette comme pièces d'usure

Ouais mais j'expliquais plus haut, avec une boite type pignon tu es obligé de garder plusieurs galets. La seule chose que tu gagnes c'est la cassette quoi...

J'ai trouvé quelques exemples pour détailler :

La seule solution pour éviter d'avoir autant de renvois, c'est que la sortie de la boite soit au niveau du point de pivot haut (comme chee cavaleri avec la boîte effigear), mais ça créer d'autres problèmes.

Ah mais j'avais jamais remarqué qu'il y avait des galets avec boîte + chaîne ! Pourquoi pas tirer tout droit comme avec une courroie ?

je sais pas si c'est la raison, mais dans l'auto avec le vieillissement et les charges répétées les chaines s'allongement pas mal, tandis que les courroies n'ont pas tendance à bouger donc c'est peut-être pour palier à ça?

palier ça?

FTFY

C'est ce que je me suis dit au début, mais les courroies s'allongent aussi, sûrement moins vite mais il faut quand même corriger la tension de temps en temps. Une autre explication pourrait être d'éviter d'installer des pattes arrières coulissantes qui permettent un réglage de tension.

J'avais pas capté non plus mais y'a un galet sur la dernière photo :D

Hmm pas vraiment d'accord, dans l'auto les tendeurs de courroies de distri sont la pour palier aux variations de la courroie dues aux variations thermiques dans le moteur (et aussi pour compenser certains acyclismes), tandis que pour les chaines les tendeurs ont à la fois la fonction de tendre mais aussi de compenser l'allongement des chaines (qui d'ailleurs contrairement à ce qu'on croit ont elles aussi un intervalle de remplacement).

La chaine s'allonge significativement tandis que la courroie ne bouge quasiment pas dimensionnellement, puisque la résistance à la traction est assurée par les cordes tressées dans la courroie (du moins pour les courroies de distrib) et non pas par le caoutchouc qui lui est la cause du remplacement des courroies (vieillissement, arrachement des dents, etc.).

D'ailleurs, une courroie qui casse nette en traction pure, je ne sais pas si c'est possible, celles que j'ai vu passer qui ont causé des casse moteurs étaient soit mal installées (pas assez tendues ou trop tendues), soit abimées par un autre composant (désalignement galet, etc.). C'est plutôt très costaud, et autant voir plus qu'une chaine dans certain cas!

Pourquoi pas tirer tout droit comme avec une courroie ?

Il me semble qu'avec le point de pivot du triangle arrière au dessus du pédalier, la distance axe de pédalier - axe de roue arrière n'est pas constante, elle change suivant la compression de la suspension arrière. Alors tirer tout droit avec une courroie, ça va être chaud...

Exactement, sur un tout suspendu, si le point de pivot n'est pas concentrique avec le pignon de sortie (sur une boite, avec le pédalier sinon) la longueur de base varie.

Donc soit il faut un système de galet de tension, soit il faut deux chaines et un renvoi comme sur les vieux brooklyn machine.
Et dans le cas d'un pivot haut, l'allongement est tel qu'il faut rajouter un galet de renvoi vers le point de pivot (pour ne pas avoir d'allongement du brin supérieur de la chaine et limiter le kickback).

pour palier les variations

FTFY ;b

Pas vraiment d'accord non plus ! Je suis pas expert des courroies, mais peut-être que la conception des auto/cyclo différente. Une courroie Gates s'allonge avec le temps, sans doute pas autant qu'une chaîne mais il faut corriger la tension.

En tous les cas ce n'est pas suffisant pour expliquer le besoin d'un tendeur quand tu peux mettre des pattes coulissantes. Sur la vie d'une chaîne tu dois prendre qq mm tout au plus, regarde les fixi !