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Merci de tes retours !
Globalement je préfère un vélo "trop rigide" que l'inverse. L'idée étant de pouvoir le conduire sportivement à vide, mais qu'il soit coolos en voyage grâce aux grosses pneumatiques.
Je n'ai pas encore défini la géo mais j'imaginais (mesures à venir, là ce ne sont que des pense bêtes) :
- reach court +/-400mm (morphologie t-rex)
- stack haut +/- 640mm (je ne compte pas rajeunir)
- slopping, pour rigidifer le triangle arrière tout en augmentant l'ammorti via une TDS longue
- triple triangle (purement pour le style)
- transmission 1x
- angle headtube : à mi chemin ente mon Spé Awol Comp (72) et mon ex-Holdsworth Mystique (71)
- angle seattube : 73mm (similaire à mon Cinnelli Mash SSCX)
- BB haut (70mm) et QFactor "étroit" (type BB en 68mm)
Viendront bien sur agrémenter tout ça un bikefit complet pour avoir une position confortable.
- reach court +/-400mm (morphologie t-rex)
soyyo
Je dirai qu'il y a tellement de super cadres de série qui remplissent tes critères (hormis les oeillets) que le sur mesure est presque "dommage".
Si tu veux des pattes coulissantes tu peux prévoir une géo qui permet d'aller a 700x35 à 29x2.1 avec les pattes au fond le jour ou tu veux aller dans du plus cassant, et la taille de ballon remontera ton BB pour faciliter le franchissement.
Pour ce qui est des tubes tu dois définir ta pratique et donc la rigidité du cadre demandée, trop rigide c'est tape cul à vide (pas trop gênant si tu as des pneus un peu généreux), trop souple ça devient une nouille chargé (là c'est la merde). Globalement on voit de plus en plus de tube oversize en acier et biovalisé pour rigidifier sans sacrifier au poids. La sortie de tige de selle et la taille du tube de selle font beaucoup pour le confort (plus le tube est petit plus il est souple à épaisseur de paroi égale).
Un gros point a voir c'est aussi si tu prévois de rouler en 1x ou 2x, car la zone BB/Pedalier/Pneu arrière c'est LE point qui fait se casser la tête sur la géo d'un cadre. Donc si t'as une préférence comme standard de boitier ou transmission a utiliser, et une ligne de chaine/Q factor à respecter ça va beaucoup jouer sur comment tout ça va s'agencer.
Et après sur la géo en elle même, quel type de comportement du veux pour le vélo, la hauteur de BB, quel fourche, son déport, sa matière, inserts/porte paquet, truss... et le dessin du cadre purement esthétique, car ça compte évidemment beaucoup qu'à la fin, la "forme" générale du vélo t'inspire.
Les géometries vont de plus en plus évoluer vers des front-center longs pour la stabilité et le confort, potence courte, fourche utilitaire type truss qui reste legere et permet de sangler des sacs ou mettre des sacohces, des passages de pneus large même en 29er, en gardant des bases courtes pour un vélo dynamique et du dégagement en éloignant la ligne de chaine avec les transmissions route/gravel modernes.
C'est un beau projet!