vos avis sur le vélo hollandais vintage

je voulais savoir les avantage et inconvenient d'un vélo hollondais sur le confort et tout en général
j'ai un mono vitesse et je souhaite le changer par un vélo hollondais ancien model
vos avis svp
merci

C'est très subjectif mais je ne suis pas vraiment convaincu par la réputation de confort des vélos hollandais. C'est de mon point de vue un vélo avec beaucoup inconvénients et pas beaucoup d'atouts.

• La réputation de confort est très discutable car le corps est très droit avec une bonne partie du poids du corps qui repose sur la selle et donc sur la colonne. Mieux vaut avoir une bonne selle, et je suis pas sûr que les impacts à répétition qui se transmettent à la colonne vertébrale soient une bonne chose. Ca doit probablement convenir à des gens mais pas à tout le monde.
  
• Les cadres ont souvent une forme très particulière avec un top tube qui descend très bas, ce qui grève la rigidité du cadre et donne un côté saucisse au cadre, un feeling très flou, un rendement pas terrible et un caractère franchement mou du genou au vélo.
  
• Le BdP est très en avant donc la position de pédalage n'est à mon sens pas vraiment optimale. Cet aspect de la géométrie fait qu'on a pas spécialement envie de se mettre debout sur les pédales car il faut d'abord se redresser et faire basculer tout le poids du corps sur l'avant du vélo. Dès lors, on oublie toute velléité sportive, ce qui s'entend à la limite puisque ce n'est pas la raison d'être de ces vélos. Mais là ou c'est plus grave, c'est que cette particularité grève fortement la réactivité du cycliste à produire une accélération un peu nerveuse en cas de nécessité ce qui est tout de même souvent nécessaire pour éviter un danger, anticiper un obstacle pour avoir le temps de se mettre en sécurité ou tout simplement ne pas se trouver coincé par une voiture qui ne nous aurait pas vu. Avec un vélo hollandais, bonjour le temps de réaction.
  
  

Côté avantage, je dirais que la position plus relevée avec la tête plus droite a du sens pour avoir une meilleure vision d'ensemble en comparaison à un vélo plus sportif ou la tête regarde plus le sol.

Il va nous manquer certaines informations pour pouvoir te répondre. Chaque vélo est fait pour un usage, il n’y a pas de vélo parfait (je vous vois venir les trolls) donc il faut que tu précises ton usage. Distance à parcourir, fréquence des trajets, sensation recherchées, quantité d’expérience à vélo, est ce que tu as d’autres vélos pour d’autres usages etc… Sinon comme le dit bien @Urevealz un vélo hollandais c’est très « mou » et ça s’utilise avec une selle de mamie à ressort bien rembourrée, une main dans la poche l’autre sur le guidon, c’est lent mais on voit loin, ça n’a pas un bon rendement, c’est lourd et encombrants mais c’est chill, le frein s’opère en pédalant en arrière (si rétropédalage), ça freine pas fort mais t’es pas obligé de sortir la main de la poche pour le faire lol. Sinon pour l’argument de l’accélération pour se sortir de danger, faut se rappeler qu’aux Pays Bas les cyclistes ont la priorité absolues, et qu’elle est vraiment respectée par les autres usagers (rien à voir avec la France malheureusement), qu’ils ne roulent pas sur la même route que les voitures la majorité du temps.

Bref tout ça pour dire qu’il manque des infos, mais malgré cela en France je ne te le conseille pas sauf si t’habite un village tranquille.

Plus on relève sa position sur un vélo (le vélo hollandais étant l’extrémité du spectre) plus on charge la roue arrière.

Une mauvaise répartition des masses peut engendrer des surprises en cas de perte d'adhérence à l'avant, notamment sur le bitume archaïque de nos grandes villes qui fais des blagues, si ça chasse on finis au tas.

A l'inverse, trop de poids sur la roue avant (l'extrémité inverse serait un vélo trop petit ?) favorise grandement le fameux soleil en cas de freinage brusque, douleur à la nuque, triceps, trapèzes...

C'est comme tout, il faut pondérer!
Comme le souligne @Urevealz une bonne selle molle est à prévoir car 90% du poids du corps reposera sur les fesses.

Et pour rejoindre aussi @chat_rose c'est clair que nos infrastructures sont de vulgaires blagues comparé aux normes Hollandaise. C'est surement pour ça qu'on l’appellera à jamais sous cette dénomination car il lui faut : du plat, du civisme, une priorité absolue dans le traffic, des infrastructures adaptées...

Pour moi le vrai soucis c'est vraiment la répartitions des masses, l'ensemble est pataud rigolo mais en cas de besoins de réactivité il faudra piler ou prier tant c'est peu maniable comparé à d'autres vélos.

C'est quoi ton mono vitesse actuel ?
Et que lui reproches tu ?

Attention au porte-bagage avant, déjà que la direction d'un vélo hollandais a du balourd (chasse importante); perso je regarderais aussi les demi-course femme.

@soyyo
le mien c'est celui la https://www.bikepro.de/p/checker-pig-all­ey-pig-singlespeed-schwarz
flip flop un vélo confortable mais des fois un peu mal a la nuque alors j'ai changer le guidon un peu plus haut
je voulais le changer car je voulais etre encore plus confortable alors en voyant les grand agée et tout alors je voulais essaye ce hollondais mais d'apres ce que j'ai lu de vos reponse je ne crois pas que je vais faire la faire

si j'ai choisi le vélo que j'ai maintenant c'est pour la ville et rare ou' je fait une sorti de 20 km ou autre !
je voulais aller vite et perdre de poids meme si mon poids est a 82 k sur ma taille 1,75 le bitume sur mon vélo est tres sensible des que une bosse ca bouge trop et sa frappe sur la nuque alors je voulais quelque chose de souple
le hollondais je l'ai deja essyé je sens que je pédale dans le vide avec une seule cadence mais on peu prendre un parapluie et faire des course dans la ville !
mon point principale dans un vélo c'est le confort et faire du sport
avant je participe au marathon rien que pour faire bougé mon coeur et le corps ! mais plus maintenant ! alors j'ai choisi le vélo et faire deux chose a la fois de sport et faire mes courses car on as plus le temps !

Pour rapporter du confort tu peux partir sur un cintre avec du Rise (type riser), et du backsweep (le retour en arrière). Sinon une potence relevée.

J'ai un Nitto Bullmoose, mais il existe plein de refs plus accessibles.

Sinon le choix des pneumatiques est également très important. La tu es en pneu de 28mm ? Le site ne dis rien

Il faudrait voir si tu peux mettre du 32mm.
Sinon upgrade le cadre (en conservant 90% de tes périphériques existant) pour un cadre piste similaire mais qui accepte plus gros pneu.

Mate le On One de @peir0ltlr dans l'idée, sinon @godzilla a un joli Bombtrack a patte coulissantes, je crois que Skream fait un tracklo a plot canti désormais?

Sinon pour revenir aux pneumatiques avec tes contraintes, trouver le plus gros que tu puisse passer et rouler en plus basse pressions. La qualité de la gomme est aussi importante mais je ne m'y connais pas assez.

Typiquement des marathons c'est génial en ville car solide, mais assez tape cul. A l'inverse des Gravelking slick sont conforts mais peu durables...

Manifestement j'ai le même cahier des charges que toi. A peu près. Le vélo hollandais conçu pour le plat et la ville ne convenait pas à mon usage : urbain et péri-urbain avec du relief. J'ai opté pour une solution rationnelle et économique. Un vélo de route ancien mais avec un bon cadre. Pneus en 28 et roue libre de VTT derrière. Tu peux changer le guidon pour comme on t'a dit avec manettes de VTT au guidon. Bien sûr il y a mieux mais c'est (beaucoup) plus cher. Ceci dit le mieux c'est toujours un plaisir à regarder ... (-;

@Urevealz
@chat_rose
@Roukx
@soyyo
@ChopSauce
merci mes amis de vos explication tres claire
on apprends toujours avec vous !

Dernière chose, un vrai vélo hollandais avec un moyeu 3 vitesses Sturmey Archer et un carter de chaîne intégral, c'est une misère en cas de crevaison de la roue arrière.
Entre les carters plastique qui s'emboitent mal ou qui cassent et la tétrachiée de rondelles à remettre dans le bon ordre, même au chaud dans un atelier bien éclairé, bon courage !

de rien !

1 Attachment

Oui, surtout que je n'ai fait qu'énoncer quelques généralités. Dans la pratique, il y a pas mal de détails à régler.