Sans comparaison avec l'expérience de @Elpolo, je vais quand même mettre mon grain de sel.
L'alu tu as deux risques de casses que le laiton n'a pas: l'oxydation et la déformation.
La déformation ça arrive avec des alliages ou outils de mauvaise qualité et/ou des écrous grippés.
En utilisant de bons écrous (et tous les bons monteurs que je connais jurent par le sapim double square) et une bonne clé (et une bonne lub) tu élimines presque à coup sûr le problème.
L'oxydation c'est plus complexe, normalement un écrou alu est anodisé et donc protégé. Mais sur des jantes carbones ou dans des conditions particulières (je pense au sel sur la route etc) ça peut se bouffer. Encore une fois la qualité de l'écrou joue beaucoup et sapim semble un bon cran devant sur ce point. Perso je n'ai jamais eu le problème sur mes roues, même après plusieurs années de vtt dans toutes les conditions. Mais j'ai déjà repris des roues carbone où les écrous partaient en poussière.
Donc au final, le laiton c'est plus durable pour un embonpoint limité. L'alu c'est pour pousser l'optimisation et aussi pour apporter de la couleur.
Perso c'est laiton pour l'utilitaire, alu pour la perf.
Ps: note que je ne parle pas de solidité du laiton supérieure à l'alu, tout simplement parce qu'un écrou alu qui casse c'est soit que les rayons sont trop courts, soit un défaut de fabrication.
Pps: si on suit l'avis des monteurs avec qui j'ai discuté, le sqorx dt est souvent considéré comme de la bonne daube...
@Remsdu95
Sans comparaison avec l'expérience de @Elpolo, je vais quand même mettre mon grain de sel.
L'alu tu as deux risques de casses que le laiton n'a pas: l'oxydation et la déformation.
La déformation ça arrive avec des alliages ou outils de mauvaise qualité et/ou des écrous grippés.
En utilisant de bons écrous (et tous les bons monteurs que je connais jurent par le sapim double square) et une bonne clé (et une bonne lub) tu élimines presque à coup sûr le problème.
L'oxydation c'est plus complexe, normalement un écrou alu est anodisé et donc protégé. Mais sur des jantes carbones ou dans des conditions particulières (je pense au sel sur la route etc) ça peut se bouffer. Encore une fois la qualité de l'écrou joue beaucoup et sapim semble un bon cran devant sur ce point. Perso je n'ai jamais eu le problème sur mes roues, même après plusieurs années de vtt dans toutes les conditions. Mais j'ai déjà repris des roues carbone où les écrous partaient en poussière.
Donc au final, le laiton c'est plus durable pour un embonpoint limité. L'alu c'est pour pousser l'optimisation et aussi pour apporter de la couleur.
Perso c'est laiton pour l'utilitaire, alu pour la perf.
Ps: note que je ne parle pas de solidité du laiton supérieure à l'alu, tout simplement parce qu'un écrou alu qui casse c'est soit que les rayons sont trop courts, soit un défaut de fabrication.
Pps: si on suit l'avis des monteurs avec qui j'ai discuté, le sqorx dt est souvent considéré comme de la bonne daube...