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Ok merci pour toutes les infos des "repondeurs" de mon post
je vais dĂ©jĂ faire la vidange ! reverifier le reglage du cable - rechecker la chaine - a ce propos d'ailleurs j'ai effectivement l impression qu'elle s'est un peu allongĂ© mĂȘme si je fais pas un Ă©norme total de km - mais je dois etre entre et 8 et 10000 depuis environ 3 ans
(et oui je relache tjs l effort en passant ;-)) -
Je suis déçu quand mĂȘme par la fiabilitĂ© du moyeu Alfine 11.
Déjà quand la marque te previent qu'il vaut mieux ne pas mettre la roue montée sur un plan horizontal, ca inspire moyennement confiance je trouve ....
Sinon je constate que le rĂ©glage de la longueur du cable entre l'arrĂȘt de gaine sur la base et le bitonio qui s insere sur le moyeu au bout du cable de changement de vitesse est primordiale ( il y a d'ailleurs un outil shimano expres d'ailleurs pour le fixer).
Meme si ca me semble bien normé sur le mien - des que tu crÚve et que tu dois démonter la roue ca introduit souvent de l'incertitude quand tu as remonté : des vitesses "craquent" voire ne tiennent pas.
J'ai donc deux questions
1) est ce quand dans votre expérience, la vidange de l huile a une importance ?
2) y a t'il un service de "révision" de ces moyeux sur Paris - j'ai vainement cherché et ne vois strictement rien d'annoncé sur le net. Avec un ami, on en a déjà démonté un capricieux et aucune constatation suspecte sur les engrenages ?!
J'ai pas l'impression que les bouclards se bousculent pour proposer ce service, genre "on veut pas s'en occuper..... "Curieux de vos commentaires
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reponse de "annad" a mes questions
"Bonjour,
Il a effectivement plusieurs étapes à différencier :
L'entreprise ANNAD est Française.
Le constructeur produits est basé en chine. Il développe moteurs et batteries selon les caractéristiques que nous lui demandons (c'est pourquoi la marque apposée est bien "ANNAD".
Les kits sont assemblés, rayonnés, installés en France, le sav est également géré par l'atelier ANNAD a Gap."bon j ai pas demandé le sous traitant.......
en revanche je n'ai pas l impression d avoir deja vu cette solution - "moteur et batterie" dans le moyeu avant précédemment - c est pour moi la seule caracteristique qui ait de l interet -
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pas une question mais une réponse!
notamment pour ceux qui veulent récupérer des différences de hauteur pour le freinage
par example sur conversion 26 vers 650BJ'ai fait ca avec des canti tektro qui ont une ampleur de réglage non negligeable - les CR 720
mais ca reste quand mĂȘme tres juste et les patins arrivent juste a la jante
donc ca peut aider de mettre ces portes patins qui vont permettre de plus facilement regler avec les qqes mm de rehausse en plus.( on peut aussi mettre des V Brake a forte amplitude de réglage - comme les Paul "BMX" mais qui coutent un bras - ou comme j'ai aussi fait avec des v brakes "chinois" qui y ressemblent mais eux trÚs raisonnables)
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Bonjour - je sois monter un porte paquet avant plateforme pour un ami sur un Bernard CarrĂ© mais donc la fourche avant n'a pas d'Ćillet supĂ©rieur sur la jambe de fourche. Seulement un oeillet inferieur sous la jambe pour un GB ( le velo n en aura pas). Je suis pas fan de la fixation sur l axe de roue.
Quel modele recommandez vous ? je cherche qqch de sobre - élégant et de qualité avec praticité de fixation sur la tete de fourche . J'ai vu le Pelago - le BLB - il n'y a pas l air d'avoir de grosse differences - BLB sensiblement plus cher - mais le Pelago a l'air de se fixer sur l axe de roue alors que le BLB a l'air de permettre de fixer sur l oeillet inferieut ? ca fitte les contraintes ou pas ?
merci de vos retours d'experience -
il a l air mais bon - encore plus inexcusable - ne pas les limer pour que ca soit "élégant" et propre est un malus supplémentaire pour la notation - ou est ce que ca fragilise ? j'ai des doutes que ca soit le cas .....mais la ca dépasse mes compétences techniques ce point
il suffit de regarder des KLEIN - ca semble usuel ! -
Il y a la liste des gens du jury qqpart ? pas vu sur le site CDM
parce que le point 8 du rÚglement me semble contradictoire avec des soudures "patés" ........
8/ CREER LâELEGANCE
Comme tout vĂ©lo dâartisan, la machine 2023 sera non seulement un bon vĂ©lo, mais aussi un beau vĂ©lo, un vĂ©lo qui concrĂ©tise les rĂȘves de son heureux possesseur, et qui regorge de dĂ©tails esthĂ©tiques et fonctionnels Ă la fois, expression de la singularitĂ© conjuguĂ©e du cadreur et du pilote.
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ben voui - changer les ecrous c'est la bonne solution ....
si c est grippe - parfois ca marche de mettre du W40 par la partie/trou en dessous de la bande anti crevaison en dessous de la chambre
et si tu vois que l ecrou est a moitie nase, c'est contreproductif d essayer de ne pas le changer ( apres si ca foire tu es quasi oblige de couper et de changer le rayon) -
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coupe papier souvent monte sur des pieds de cervides ! trouve pas cher sur LBC - donc tu demonte le pied - et il te reste une tige d acier qui est solidaire de la lame genre 5 /6 cm de long de 5/6 de "carré"
tu coupe la manivelle la ou la garde qui est tjs rapportee va bien couvrir la section de la manivelle - attention toutes les gardes n ont pas le meme dessin.
Tu perce la manivelle bien au centre - un peu delicat - facile de percer un peu en biais - trou légÚrement supérieur a ta tige d acier
tu rempli avec de la colle epoxy bi composant - bien laisser s echapper l air - et tu nettoie ce qui est en trop et ressort apres avoir bien enfonce jusqu a la garde !
bien verifier les alignements ..........
argh moi qui cherche un serotta route depuis des lustres ....en plus ca devait etre un 55