Questions techniques

Tu n'arrives pas à l'extraire ?
Si le filetage est foiré, un retaraudage en italien est la meilleure solution avec deux petites entretoise d'un millimètre de chaque côté

Tu peux passer du FR au BSC mais jamais au Ita

hmm, en 1150 c'est que des cassettes pour cdrl xd non ? avec un depart a 10 dents ?

@Lee @arthur.dent @seco1976 @Vaast

C'est un Neco, en bsc. Je dévisse en horaire.
J'ai bien lutté pour devisser le côté transmission, j'ai mis ça sur le compte de l'absence de graisse.
Mais le fait de visser dans le vide, aussi loin dans la filetage, j'ai un goût de boîtier entré en force dans un mauvais filetage.. ou vraiment de biais et ce, dès le début alors.

Boîtier de réparation, ça me ferme les possibilités de tuning ça :(

Hmm beurk c'est naze ca !

Faut que je demande à dieu @Elpolo.
Il m'a sauvé un cadre avec ses mains magiques dans sa cave au mille merveille.
Moi qui pensais avoir récupéré un cadre maudit.

Tu peux passer du FR au BSC mais jamais au Ita

Dans la mesure où BSC et Fr ont quasiment le même diamètre je vois pas comment.
J'ai un cadre qui a fait le passage Fr -> ITA

Pour passer de BSA/BSC/ISO à Ita il faudrait il me semble retirer trop de matière pour la solidité de la cage.
1,2mm de diférence de diamètre c'est énorme juste avec un tarot.
De plus tu auras besoin de rajouter une entretoise de (2mm d'un coté ou 1mm de chaque cotés) pour faire matcher correctement un jeu de pédalier Ita 70mmsur une cage BSC/Fr68mm.
Inverser le sens d'un filetage en taraudant je l'ai déjà fais, ça fonctionne très bien et le pire c'est que c'est réversible, tu peux repasser un JDP Fr sur une cage convertie en BSC.
Les fillets de gauche BSC/FR sont très proches donc en forcent un peu c'est "compatible".

Par-contre faire passer un pivot de fourche FR en 22,2 je ne recommande pas !

BSA (également appelé BSC ou standard anglais) :
C’est le plus courant. Il existe deux tailles pour la largeur, 68 mm ou 73 mm, et le diamètre intérieur est de 34,8 mm. La cuvette de droite se visse dans le sens anti-horaire et la cuvette de gauche dans le sens horaire. Il est possible de monter un pédalier de 73 mm sur un boîtier de 68 mm en utilisant des entretoises, mais il n’est pas possible de monter un pédalier de 68 mm sur un boîtier de 73 mm.

Me dis pas que j'ai encore inversé les sens..
Bon après ça change rien il est de biais. Je suspecte toujours un boîtier bsc inséré dans une cage fr

Par-contre faire passer un pivot de fourche FR en 22,2 je ne recommande pas !

Ah ? Risque de fissure ? J'ai pas de potence en stock en 22..

Le diamètre externe du pivot d'une fourche FR est plus fin que les autres du coup si tu réduis encore l’intérieur ça fragilise, pour peu qu'elle soit en plus filetée un pouillème de travers et ça deviens vraiment dangereux.
Parfois les choses ne sont pas seulement là pour faire marcher le lobby des vélocystes et des équipementiers.
Pour moi il est préférable de modifier une potence (balaise) à la rigueur.

@vaast en 135mm

@guillaume_ oui 10-42 avec XD™ Driver Body. Du coups c'est pas le même porte cassette que les shimano "classique" hyperglide ou je ne sais plus trop le nom que ça a ?

Je vais prendre une cassette xt ou slx je crois pour être sûr. J'ai une cassette 11v xt sur mon ritchey avec le reste de la transmission sram et ça marche bien

voila, c'est pas compatible donc.

Il y a du compatible en 11-42 chez sram en leur entree de gamme, mais c'est assez lourd du coup, si t'as un peu de budg' chez shim ca sera plus leger - enfin compare bien, ca monte vite les poids (et les tarifs) sur les grosses cassettes.

Je ne vois pas pourquoi ça n'irait pas si ton dérailleur suit : )
(si c'est le même système de CDRL sur ces K7) Je n'en ai jamais vu/touché non plus !
Je trouve que tu sous-estime les forces de ta moitié avec un 50d sur un 26" mais bon ; )

Bon je me suis repêché sur ce boîtier récalcitrant.
Horaire ou antihoraire, ça changeait rien. Il tournait fou. Donc j'ai coupé avant de tout arracher de rage.
C'est venu tout seul. Reste à tester un boîtier bsc pour vérifier le pas de filetage. Mais bizarrement les filets ont l'air propres malgré ce désagrément.
Du coup, j'ai pu poursuivre le démontage. Mauvaise nouvelle, le pivot de fourche est en 22, encore une fois.. par contre le pivot est epais, un alésage serait jouable.

C'est contre le blanchiment d'argent mec, c'est pratique courante depuis des années.

42 dents pas 50 :) Avec un mono 34 devant ça devrait être correcte pour faire du vtt dans les Alpes Suisses.

Touts les pivots sont épais pareil externement en fonction de si ils sont destinés a accueillir un JDD en 1" pas Fr

Largement : )

Petite question compatibilité Campa-Shim.
J'ai un vélo en Campa 9v et une roue en Shimano 9-10v.
Est-ce qu'une cassette 9v Shimano sera compatible avec un groupe Campa 9v?
Je me pose la question de savoir si l'écartement entre les pignons est le même entre les deux marques.
Merci!

https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-s­pacing.html

Merci!
Mais pas compatible donc puisque l'écartement n'est pas le même...

Il en parle là :
https://www.sheldonbrown.com/k7.html

Question freinage hydro:

Entre hier et ce matin mon vélo a été démonté pour voyager en train sous housse, puis en voiture sans clim. Étant dans le sud il faisait un peu plus de 35° a l'ombre...

En le remontant tout à l'heure, surprise, le freinage est nul a chier : je ne parviens pas à bloquer la roue en descente, et dans les montée je peux pédaler tout en freinant.

Les plaquettes et disques ont max 200km, et la purge a été faite au changement il y a un mois environ.

Je n'avais pas de soucis de freinage il y a 48h, alors que la j'ai l'impression de n'avoir que 40% du freinage...

Il s'agit d'un groupe SRAM rival et huile dot.
Pour le moment je compte laisser reposer jusqu'à demain matin "au frais" car j'ai cru comprendre que l'huile pouvais se dilater si il fait trop chaud.

Mais si elle etait dilatée ça freinerait trop bien plutôt ? La c'est l'inverse je n'ai aucun mordant.

Quelqu'un aurait une explication/solution ?
Je comptais l'utiliser pour faire du graveul pendant mes congés... Là ça paraît compliqué