Questions techniques

Merci à tous, j'ai réussi avec 2 plaques en acier de 3mm d'épais dans l'étau !

1 Attachment

voire 0.5 sur le tubeset vintage le plus allégé de campa... en tube à profil droit! assemblage par brasure à l'argent uniquement.
aujourd'hui on est sur des tubesets en 0.6-0.4-0.6 pour l'elite de l'elite en tube acier.

@Bapt'
en sloping le top tube sera trop court. à moins de manchonner...

Oui, j'ai lu 0.5 sur le PY10 (92) que j'ai mais je ne pensais pas que c'était sur toute la longueur (surtout que le dit cadre n'est pas trop léger).

Après, souder à clin, ce n'est pas comme un assemblage bord à bord, non-plus.

Le tube est bien assez long ;)

Sur un cadre de cette facture, la question de l'épaisseur des tubes ne se pose pas, c'est très probablement du pleine gauje, et double butted avec beaucoup de chance.

Je cherche le bouquin en photo des années 70, si jamais tu as ça... mp :))

Oui, d'ailleurs, j'avais oublié ... intimidé que je suis, par vos connaissances pignolesques :

Si j'ai suggéré - sur le ton de la blague, un peu - des modifs/réparations franken-rats "à l'économie", c'est parce que j'avais vu que le cades est soudé au TIG, si l'on parle bien du même.
(Ce qui implique que d'une part il n'est manifestement pas en tube ultra-fin insoudable, et que d'autre part changer un tube ne sera peut-être pas si aisé que s'il était brasé )

Perso je cherchais pas à faire peur, j'ai exploré des approches franken-rats. seulement sortir cette tds c'est pas encore fait et.. c'est pour ça que je parlais de changer le tube.

pour moi c'est évident que c'est pas un cadre en 0.65, je pointais le fait qu'il faut taper FORT pour enfoncer un tube qui est théoriquement en 0.8 à cet endroit.

On ne peut pas juste scier le tube, le vider des morceaux d'alu et le ressouder. ça va ovaliser le tube de selle et le retreindre. par exemple.
rabouter une sortie de selle d'un autre vélo? si c'est pas pile dans l'axe, au dixième, le cadre devient inutilisable.

J'ai un cadre sunn dans le bazar qui à une tds bloquée à l'intérieur. j'ai tout tenté sans succès à part l'acide.
Parti comme c'est il va tourner tallbike, parce que je peux pas aller assez loin à la fraiseuse.

C'est plus facile de commander un top tube et un seat tube chez colombus, en zona non cintré c'est ~ 70 balles.

On découpe les haubans dans le seat tube autour de ces derniers pour pas trop changer la géométrie, loin de la zone affectée par la soudure initiale.

Le seat tube et le top tube sont en section ronde, donc on peut utiliser un coupe tubes acier pour avoir des bords bien droits dans l'axe, qui seront soudés en bord à bord, et on n'a plus qu'une gueule de loup à faire, le raccord seat tube-top tube.

un raccord assez facile à brider vu qu'il peut être soudé sur une table avant l'ajout au cadre.

ça donne l'occasion de faire un petit truc chiadé à partir du patch de l'ancien seat tube.. qu'on pourrait braser sur le nouveau.

Pour faire cette réparation régulièrement, je penses que tu compliques trop les choses.

Il suffit de retirer le tube de selle à la disqueuse puis de finir avec une petite fraise le long des grugeages d'origine.

Ensuite pas besoin de marbre, il suffit de pointer et souder le nouveau tube. L'assemblage tient par lui-même avec les autres tubes.
C'est plus facile à la brasure qui tolère la saleté, les jours, l'oxydation déja présente.

Bon courage ;) !

Pour sortir les TDS, la solution ultime si tu n'as pas peur pour la peinture, c'est de fondre l'alu dans le tube, au chalumeau. Zéro souci. L'acier rougeoit à peine que l'alu est déjà en train de couler.

J'ai l'intention de monter mon Dura-Ace 7710 sur mon cadre piste en filetage italien et je n'ai pas vraiment envie d'investir dans un boîtier spécifique Njs à 120€, sachant que la longueur de l'axe et de 109,5 pensez-vous que celui-ci ferait l'affaire ?

1 Attachment

Octalink - 109,5 - ITA - 70mm - 👌

j'ai l'impression de regarder une licorne.

Parfait, je passe commande. 😉

C'est a priori OK ici mais dans les mix de gamme avec l'Octalink, vérifier la version : le 7710 je sais pas mais le 7700 et le 5500 sont bien tout deux en v1.

Salut, j'ai un souci avec mon wheeler: j'ai des douleurs dans les métatarses de l'annulaire et de l'auriculaire en montée.

du coup je me demande quels cintres monter dessus, sachant que je veux 15mm de rise, 12° de backsweep (angle vers l'arrière) et si possible rester sur du 25.4 parce que j'ai pas d'autres potences vtt pour le vélo...

j'aimerais limiter les frais parce que j'ai un pivot à changer sur une sid achetée pour ce vélo, je mets de coté pour une tds telescopique... et j'ai une révision à prévoir sur la tora qui est temporairement dessus.

1 Attachment

Je sais que c´est pas très swag mais si tu essayais des poignées type ergon?
La partie la plus large de ces poignées se situe pile sur la zone où tu souffres.
En augmentant ma surface d´appui tu soulages la zone d´autant.

on m'en à parlé. j'ai hésité à en acheter quand j'ai pris les ritchey comp qui sont sur le vélo... mais la je pense que c'est du au fait que je tire et je mets mon poids sur la roue avant pour qu'elle reste au sol. donc des grips ergo vont pas avoir l'effet escompté.

La position des tes poignées de freins me semble peu confortable - as tu essayé de le tourner un peu vers toi ?

Car là tu mets fort probablement bien en torsion tes poignées.

c'est les fameux combinés XT qui fonctionnent comme des leviers route. je peux pas les remonter sans perdre les thumb shifters et rétrograder en poussant le lever vers le haut... est pas agréable. l'action est très courte et dure.

à voir. je vais tester. même si mon souci de douleur vient d'un scénario ou je les utilise pas.

Une astuce pour retirer ces traces ? J’ai essayé un simple eau/savon mais ça part pas du tout, je pense que c’est la depuis un moment.

2 Attachments

paille d'acier triple zero avec un peu de WD40 pour ne pas rayer !

Merci ! C’est ce que je me disais mais je vais y aller doucement j’ai peur de rayer la jante

non t'inquiete, ca va raviver l'alu !

Tu pourras poster une photo après? Je suis curieux de voir

Salut les Pignoleux,

Je viens de changer de chaîne sur mon fixe. J'ai monté une belle Izumi et là dès que je pousse un peu sur les pédales, j'ai un gros bruit de frottement qui vient soit du boîtier soit du moyeu arrière. Je n'ai le bruit que quand je pédale, mais pas lors des freinages ou même d'un contre pédalage (en marche arrière cela pas). Le pédalier et boîtier ont moins de 1 000 km. Le pignon date du précédent proprio, je n'ai aucune idée de son kilométrage à priori c'est un pignon BLB.

On est d'accord que c'est probablement le pignon qui est usé et qu'il faut le remplacer ?