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Ok, vous êtes bien lotis dans votre centre..
Nous a Dijon, c’était 17 000€ avec une qualif au choix (dans la limite du matos dispo et du formateur). Tu bosses ou pas, c’est pareil. Un mec de veritas vient et tu as le droit à 2h, et deux essais de pièces.
Après pour le choix, demandes un avis à ton formateur, le pétrole c’est un truc, après tout dépend la région et la demande niveau taff !
Profites en tout cas pour obtenir un plus pour ton cv 😉👍
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Après faire des vélos en bambou m'intéresse moins que l'acier (et le côté "ouiiii mais c'est écolo" me gave un peu dans la mesure où on ferraille tous les ans un paquet de vélos encore utilisables...), c'est plus pour voir quelles règles et normes doivent respecter ces fabricants.
Sinon en association avec un cadre acier/alu (pour faire un rack, ou une "partie cargo") ça me dit. -
Tu es sur qu'il y a des normes a respecter ? J'imagine qu'à l'échelle de l'artisanat ca ne doit pas être si serré, un peu comme les métiers d'arts...
Je pense que les "normes" ou autres a respecter c'est juste tes connaissances en tant que métallurgie, soudure etc... Enfin mon frère est mécano, il restaure des voiture de a à z et il y'a aucune entité qui lui dit de respecter ceci ou cela.Le mieux comme d'autres auront dit ca serait de contacter un cadreur pas trop demandé histoire d'avoir une chance de lui parler.
Belleville Machine peut etre ? Ou un truc pareil, j'ai un pote qui avait fait un mini apprentissage la bas. -
Oui tu as raison il faut que j'essaie de contacter des cadreurs, ça coûte rien d'essayer.
A ma connaissance pour les vélos ça se limite surtout à quelques tests de résistance, et bien les vendre avec les équipements de sécurité requis. Mais c'est pas clair, et c'est un peu plus chaud que de juste faire des sculptures ou des lampes design...
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Je pense pas que tu doives te prendre la tête sur la partie soudure, le vélo c'est pas le plus dur, et tu soudes des tubes certifiés... amha c'est sur la géométrie que le savoir-faire se voit, donc ça veut dire avoir de la marge financièrement pour faire des cadres dans le vent au début. Quand j'étais coursier à Paris certains avaient des cadres Belleville. Beaucoup d'erreurs, parfois grossières, de la part de ce cadreur.
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Lafraise et Breizh Bamboo Bike font aussi des stage de framebuilding d'après ce que j'ai lu.
C'est clair que la géo et un vélo bien adapté à l'utilisateur, avec du conseil, c'est normalement la raison d'être du vélo sur mesure (tu vas pas cracher 600€ de plus sur ton cadre pour avoir un truc avec une géo de Btwin, ou sur lequel t'es obligé de mettre une potence de ouf et une selle à déport pour être bien).
Je dirais qu'avec les ressources présentes sur le net y'a moyen de choper des "bases" (à voir si elles sont bonnes par contre), pour le reste bah... On touche du doigt le médical là (postures, pathologies du client, morphologie spéciale,... ça s'invente pas).Après dans mon projet c'est pas tant la partie "vélo" que je souhaite vraiment personnaliser (même si, dans le cas où tu pars d'un tas de tubes autant faire du sur-mesure plutôt que de copier une géo existante) mais plus la partie cargo: adaptation pour palettes, siège-enfant, caisse, stand de vendeur ambulant...
Il n'y a pas que la soudure en elle même: l'ajustage/usinage des tubes, la mise en position, le maintien pendant la soudure, la vérification de la géo et son éventuelle correction... Ça fait un ensemble de techniques à maîtriser, et qui jouent beaucoup sur le résultat final (cadre bien droit, non vrillé, idem pour les bases). D'après ce que j'ai compris, tous les cadreurs ne sont pas égaux à ce niveau là (qualité/fréquence des contrôles, méthode de correction après pointage/soudure)....
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Tu aurais des noms de "bons" cadreurs acier en France?
Avis strictement perso: cargos sur base ancienne= compliqué. Soucis de rigidité, casse-tête pour la méthode de contrôle des tubes, manque d'originalité, attraction d'un public moins fortuné qui te fera de moins belles photos sur ton site, au moins au départ.
Le casse-tête administratif, à prévoir pour ne pas y passer plus de temps qu'à souder. Un type du forum que tu cites plus haut avait apparemment trouvé une bonne formule. -
Je vais envoyer des p'tits mails la semaine prochaine :) .
@Roukx: je pense essayer de valider le concept et les méthodes avant de lancer des "séries", mais je vois pas trop pourquoi un cadre de VTT bien costaud serait moins rigide qu'un cadre équivalent fait maison. Ça va demander quelques tests "bourrins".
Pour la revalidation des cadres, je pense à :
-décapage
-endoscopie (maintenant un p'tit endoscope ça coute plus rien)
-ressuage des soudures existantes
-traitement de la rouille si présente (et pas trop forte, sinon poubelle) au rustol, voire restom
Je dirais en gros 3h, hors temps d'effet des différents produits. Le gain de temps et d'argent me semble valable, comparé au temps passé à créer un cadre de zéro (au moins 10h ?). Après le concept est moins "p*rn" c'est clair...
Ensuite le fait de partir d'un cadre "de série" n'empêche pas de le personnaliser: changer la taille et la position du top tube, ajouter des renforts sauce randonneuse oldschool, des disques...Administrativement, je pense voir du côté de l'auto-entrepreneur, et peut-être des micro-entreprises. Un truc le plus simple possible, où on me tire pas tout mon blé à la fin du mois... Quitte à être vite limité en plafond de gains.
Encore une fois je cherche pas à rouler sur l'or, si ça me permet de payer le crédit de ma baraque, la bouffe, un peu d'essence, et de quoi mettre de côté pour ma potentielle retraite, c'est good. Quitte à faire ponctuellement une mission en intérim pour mettre du beurre dans les épinards. -
Oui tu as la possibilité de fabriquer ton cadre avec lui sur une semaine 5 jours (c'est 1500€ aux dernières nouvelles)
Il est accès sur les vélos tout terrain, mais fabrique aussi des projets plus communs, randonneuses ou gravel, mais aussi des trucs moins communs. ("omnium mini like", tandem, "yuba like", fatbike, vélo à boite pinion, ...) -
Le prix n'est pas déconnant comparé à celui d'un cadre sur mesure, et au vu du temps passé par le formateur. Même si ça me semble chaud d’apprendre à braser + faire ton cadre en 5 jours (à moins que le gars s'occupe de faire tes soudures ?).
Après perso pour 1500 j'aime mieux acheter un bon TIG, une 'teille d'argon sans abonnement, et 20kg de tubes sur ceeway :D .C'est cool qu'il propose d'autres types de vélos, souvent ces stages sont centrés sur un route ou un VTT.
Du coup ça doit encore être une autre réglementation quand tu fais ces stages. Tu valides le travail effectué, mais dans la mesure où c'est pas toi qui l'a fait... Ou les participants signent une décharge ?
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Je poste ça ici à défaut d'autre part;
Dans le cadre d'une réorientation et donc de la recherche d'une entreprise pour de l'alternance je fais une liste la plus complète possible, des cadreurs sur Paris et en Ile de France.
Du petit artisan aux entreprises plus conséquentes. Travail de l'acier, inox, alu et éventuellement titane...
J'ai les plus connu mais je suis sûr qu'il en reste encore :)Merci de participer indirectement à mon projet !
pehache
MiniFixie
Loule
arthur.dent
Roukx
Lee
mjk
peir0ltlr-
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Devenir cadreur ?
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@Celika
2500 c'est le tarif pour passer une qualif à l'afpa (inclus une ou deux semaines de prep, je crois). ma formation c'est 16000. la radio de ta pièce c'est déjà 800, avec la réduction afpa.... j'ai droit à deux tentatives de qualifs +1 en plus à 80 euros.
le gars de veritas+un expert vont nous suivre sur deux sessions de 3h.
vu à la vitesse ou ça arrive, j'ai un peu les foies (encore du mal avec la ph tig+arc en dessous du tube...) et c'est ce que je dois maîtriser pour bosser dans le pétrole.