Questions techniques

Bien essuyer l'excédent après avoir fait tourner un peu la transmission, et reessuyer un peu plus tard.

T'as aussi des lubrifiants "secs", a laisser reposer un moment après application.

Ou encore a l'ancienne : carter protège chaîne.

ya une ref genre nitto chez velo orange, et un model chinois chez j&l : https://www.ebay.fr/itm/J-L-NOS-Threaded­-31-8-90mm-1-Quill-Stem-22-2mm-Vintage-C­lassic-70-80s-/351784121927

J'suis deja le mec connu pour etre habillé le moins "formel" au taff alors si en plus je débarque en short haha

Merci! je vais y jeter un oeil.
@guillaume_ Idem :)

Question compatibilité et cie :

Une Cinelli 1r prend du 26 ou 26.4 qu'ils disent sur Velobase. Dans l'hypothèse que ce soit une 26.4, un cintre en 26 passe quand même ? Parce que des cintres 26.4 hormis les anciens c'est pas commun, si ?

Oui ça passe mets de la canette pour bien faire si tu veux. Tout les cintres Cinelli sont en 26.4 sauf les modernes ou les très anciens. J'en ai si tu veux MP

Pour avoir interverti des cintres Cinelli en 26 sur des potences en 26.4, oui ça passe, en serrant bien ça bougeait pas. Pas comme un cintre en 26 sur une potence 25.4, où j'ai été très surpris de poser mon menton sur la potence, le drop ayant glissé.

Tant qu'on est sur des histoires de potences...

J'ai des potences en 25,8, impossible de passer un cintre en 26... On peut sereinement aléser?
Une adresse en région parisienne?

0,1 mm sur tout le tour ? Un tube IRL 25mm + toile emeri tu torches ça en 2min pour 4 euros de budget

Comem ça je dirais https://www.lebatard.com/bicycles/bicycl­es.html

pour un pédalier octalink, il faut un arrache spécifique ? ou celui que j'utilise pour mes axes carrés fera l'affaire ?

Sauf erreur il faut un embout large pour s'appuyer sur l'axe, au risque d'enfoncer l'arrache dedans.
Tu dois pouvoir utiliser plusieurs rondelles épaisses ou des pièces de monnaie pour faire une cale.

ouais ok c'est bien ce que j'avais cru voir en photo.
et oui la technique de la pièce, maintenant je m'en rappelle, je viens d'avoir un flash.

merci !

Pièce de 2 centimes

thx for your 2cts

Je préfère préciser, des fois que tu utilises une pièce de 2 euros...

Bonsoir, petite question bete, est ce que sur un boitier de pédalier je suis obligé de conserver la cuvette droite "fixe" (qui est une saleté à enlever) ? Vu que je n'arrive pas à l'enlever après 2 jours dans le WD40, je me suis dit que j'allais acheter une cuvette "gauche" et que j'aurais deux fois le même serrage de chaque coté (avec les rondelles). Il s'agit de deux cuvettes Campagnolo en 35x1 et 36x24. Merci d'avance :)

Celle qui est coincée s'est la 35x1 ou la 36x24 ?
35x1 c'est filetage français et 36x24 filetage italien. Les deux ne sont pas compatibles.

Pour le Fr et l'Ita tout est en tourne à droite il n'y a que pour le BSC (ISO) que la cuvette droite est en tourne à gauche.
Le diam de la cage en Ita est beaucoup plus grosse que les autres.

Ola @GrosNaze et @ງครɬ๑ຖ,
Comme d'habitude je me suis mal exprimé.... J'ai écrit rapidement depuis l'atelier... J'ai deux cadres, le premier avec un bdp 36x24 (italien donc) et le second en filetage français (35x1). En vue d'une vente pour le premier et d'un remontage full stronglight/spidel pour le second je voulais retirer les bdp actuellement montés (Gipiemme et Sugino).
Les boitiers sont comme la photo 1 avec la partie entourée que j'appelle cuvette fixe et qui porte bien son nom car cette dernière ne bouge pas... N'ayant pas d'étau pour apporter plus de "couple" on va dire, ma clé campa seule prévue pour cette partie de cuvette morfle.... Du coup, je me suis dit que j'allais transformer la cuvette fixe par une autre cuvette identique à l'autre partie comme sur les boitiers stronglight, histoire d'avoir un boitier viable pour le remonter sur un autre cadre et en attendant de trouver une solution pour enlever les parties fixes.

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J'ai toujours pas compris :

Du coup, je me suis dit que j'allais transformer la cuvette fixe par une autre cuvette identique à l'autre partie comme sur les boitiers stronglight

Yo question con, avec un pédalier White Industries en 2x10 actuellement et un dérailleur avant ultegra CX70 (prévu pour du 2x10 aussi). Si je prévois de passer en GRX 2x11 je dois changer le dérailleur avant ou pas ? Il n'y pas une histoire de ligne de chaîne plus excentrée avec le grx ?

Salut les brigolos,
J'ai un souci avec un jdd intégré (IS41/28.6-IS41/30) sur une fourche carbone pivot carbone : le crown race qui est "ouvert" a pris sa place sur le té de fourche sans problème, par contre au moment de mettre en place le roulement inférieur (IS41/30 donc), j'ai une résistance importante avant d'atteindre le cône de fourche, impossible de l'enfoncer à la main (la situation normale amha), j'ai réussi en donnant de gentils coups avec l'outil idoine pour cône de fourche mais une fois en place le roulement "gratte" à intervalle réguliers. C'est visiblement la partie avant de la base du pivot qui gêne.
Est-ce que c'est seulement un problème de précision dans la fabrication ? Ou bien une couche trop généreuse de vernis ? Est-ce que je peux m'en sortir en ponçant légèrement le pivot au papier de verre fin ou bien je vais tout niquer ?
Merché
à vot' service
Lee

p.-s. j'ai mis le schéma d'un jdd IS pour fourche conique mais dans mon cas c'est bien une 1'1/8 droite

indeed. ca marchera pas bien en theorie, mais pas mal en pratique :)

Hahha dur dur ce matin désolé. Alors j'utilise peut etre pas les bons termes. Mais sur le stronglight (boite rouge) les deux cuvettes se vissent de la même manière avec le même outils (celui où on met dans les petits trous) alors que la cuvette bloquée dans mes cadres j'utilise cette clé. Du coup, j'ai réussi à enlever le boitier en entier mais une cuvette sur 2 reste bloquée. Pour l'instant le cadre trempe dans le dégrippant pour voir. Mais souhaitant monté et utilisé de suite les boitiers je me suis dit que j'allais les compléter par une autre cuvette mais équivalente à celle que j'ai retiré pour éviter à l'avenir ce probleme de cuvette bloquée

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